LAZ-695: ዝርዝር መግለጫዎች እና ፎቶዎች. የኤልቪቪ አውቶቡስ ሞዴል ሞዴል

Lviv Bus Bus (LAZ) በግንቦት 1945 ተመስርቷል. ኩባንያው በአሥር ዓመታት ውስጥ የጭነት መኪናዎችን እና የመኪና ተሸከርካሪዎችን አዘጋጅቷል. ከዚያም ተክሉ የማምረት አቅም ሰፋፊ ሆነ. በ 1956 የመጀመሪያው LAZ-695 አውቶቡስ በገፁ ላይ የሚታየውን ፎቶ ከመስመር ማቅረቢያ መስመር ወጣ. ቀጥሎ የተዘረዘሩትን ተከታታይ የሆኑ ሞዴሎችን ዝርዝር ይመራ ነበር. እያንዳንዱ አዲስ ማሻሻያ ቴክኒካዊ መለኪያዎች ተሻሽሏል እናም ከቀዳሚው ጋር ሲወዳደር ይበልጥ ምቾት ሆነ.

"ማንጎሪስ" እና "መርሴዲስ"

LAZ-695 ለሚገነባው ፕሮጀክት እንደ ጀነራል ጀርመናዊው "ማግርቪስ" ወደ ውጭ አገር ሄዶ ነበር. ማሽኑ በ 1955 ዓ.ም በሙሉ ጥናት ተካሂዶ ነበር, በሶቪዬት «አውቶሞቲቭ» ውስጥ ውስንነት በሚያስከትለው የአቅም ውስንነት አሰጣጥ ውስጥ ከቴክኖሎጂ ተግባራዊነት አንጻር ንድፍ ተወስዷል. LAZ-695 የአውቶቡስ ውጫዊ ለሙከራ ማምረት ለማዘጋጀት በመገንባት እና ከማናቸውም የዉጭ ውሂቦች ከውጭ የተገኘ ሲሆን ከማንጓጓም ጋር የተገናኘው የቻትስ, ቻግሴ እና የኃይል ማመንጫ መሳሪያዎች ከጀርመን መዲሴል-ቤን 321 አውቶቡስ ውስጥ ተወስደው ነበር. የጀርመን መኪናዎች የሶቪዬትን መንግሥት ዋጋማ አያደርጉም, ምክንያቱም በምዕራባዊው አውቶሞቢል መሣሪያዎች ቀደም ብሎ የተፃፈ ሲሆን, ወደ አዲስ ተቀየረ. "ማንፓሪስ," "ኒፖላን" እና "መርሴዴስ-ቤንዝ" ከዋጋው አንድ አንድ ሲገዙ እና ሁሉም አውቶቡሶች በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበሩ.

ምርት ማምረት

ቴክኒካዊ ባህሪዎቹ አስተማማኝነታቸው ታዋቂነት ያላቸው የ LAZ-695 አውቶቡሶች ከ 1956 እስከ 1958 ለሁለት ዓመታት ያመርቱ ነበር. በመጀመርያ መኪናው በከተማ አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር, ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ በውስጠኛው ውስጥ የመጓጓዣ መጓጓዣ መስፈርቶችን ለማሟላት አልቻለም, ካቢቡ የማይመች እና ጥብቅ ነበር. LAZ-695 አውቶቡስ እራሱን እንደ ምቹ እና ፈጣን ተጓጓዥ ሲያቋርጥ በከተማ ዳርቻዎች ለመጓዝ የተጀመረው. የእሱ ቴክኒካዊ መረጃው የግብረ-ጉዳዩ ዓላማዎችን ሙሉ በሙሉ አሟልቷል. በተጨማሪም ተጓዦቹ በተከራዩአቸው የቱሪስት ቡድኖች ውስጥ መኪናዎች ቀስ ብለው እየንቀሳቀሱ, የዜና ማእከል (ZIL-124) ሞተሩ በተቃራኒ ያርፍ ነበር. በኋላም ቴክኒካዊ ባህሪያት ተጨማሪ ዕድገትን እንደማያስፈልጋቸው የሚነገረው LAZ-695 በባይኮሩ ውስጥ የሶስሞል ማሰልጠኛ ማዕከልን አገለገለ.

የአውቶቡስ ቴክኒካዊ መስፈርቶች በተወሰነ ደረጃ የተወሰነ ነበሩ. የጠፈር ተመራማሪዎች የቅድመ በረራውን የስልጠና ፕሮግራም ተከትለው ከቡድኑ ወደ ሌላ ሞዱል መጓዝ ይጠበቅባቸው ነበር, ስለዚህ ቀሚያው ከመቀመጫዎቹ ውስጥ ግማሽ ያህሉን ተለጥፎ እና በአቅራቢያቸው ላይ የሚዋሹትን አውሮፕላኖች እንደ ወንበሮች ተቀምጠው ነበር.

በተጨማሪም የአውቶቡስ ሠርግ ለድንገተኛ ጊዜ የሕክምና እንክብካቤ በቀላሉ ይለወጥ ነበር. የሰውውን የሰውነት አጠቃላይ ሁኔታ ለመቆጣጠር የሚያስችሉ መሳሪያዎች ይሰጥ ነበር: ኤሌክትሮስካስካር, የደም ግፊት መቆጣጠሪያ, ቀላል ለሆነው የደም ምርመራ እና ሌሎች ብዙ ነገሮች. ይህ መጓጓዣ በሶስት ሰዎች የህክምና ቡድን (በአንድ የከተማ ዓይነት መኪና) ተመስርቶ ነበር.

የሶቪየት ዘመን

የኤልቪቪ አውቶቡስ ማተሚያ እስከ 2006 ድረስ የተለያዩ ሞዴሎችን ማዘጋጀቱን ቀጥሏል. ማሽኑ ያለማቋረጥ የተሻሻለ ሲሆን የመድሃኒት መጠኑ ከፍተኛ በሆነ ደረጃ ላይ ተከማችቷል. በሶቪየት የግዛት ዘመን የአውቶቡስ ዋጋዎች ቋሚ ናቸው, እና ለተጠቃሚዎች ተስማሚ ናቸው. እስከ 1991 ድረስ ሰልፉ ተሰብስቦ የነበረው በዩኤስ ኤስ አር (ዩኤስ ኤስ አር) ውስጥ ተከፋፍሎ ነበር, የትኞቹ ተሽከርካሪዎች, አውቶቡሶችን ጨምሮ, በማዕከላዊ ደረጃ ተሰራጭተዋል. የመሣሪያዎች ክፍያ በባንክ ማዛወር, እና በቀጣይ ስራው, ጥገና እና ጥገና በድርጅቱ ወጪ ነው.

የዩኤስኤስ የታቀደው ኢኮኖሚያዊው የመኪና ኢንዱስትሪ ደረጃ በደረጃ ታግዶ ነበር, እናም በዚያን ጊዜ የከተማ አውቶቡሶች በሀገር ውስጥ ኢኮኖሚ ውስጥ በተጠየቀው ዝርዝር ውስጥ ነበሩ. በላቪቭ ሞዴሎች ላይ የተወሰኑ ተስፋዎች ተደርገው ነበር. ይሁን እንጂ, ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ እና ጠንካራ ረድፍ ያለው መኪና ወደ ተለዋዋጭ የትራፊክ ሁነታ አልተመችም. የከተማ አውቶቡሶች በተለመደው ማቆሚያ ቤት እና በተደጋጋሚ ብሬኪንግ ለማቆም እና ለማቆም በተለመደ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ያስፈልጋቸዋል. የተለመደው ሞተር, እንደ ደንብ, እጅግ በጣም ከፍተኛ ነው. የተሠራው ሞዴል ቁመት ከከተማው የትራፊክ ደንቦች ጋር ሙሉ በሙሉ አልተስማማም.

ዳግም የመገንባትን ሙከራዎች

ከኤ ቪቭ ፋብሪካ መሰረተ ልማት መስመር የተውጣጡ አዳዲስ አውቶቡሶች መሠረታዊውን ሞዴል ይደጋግሙ ነበር, እና ሥር ነቀል ንድፍ ለውጦች የማይቻሉ ነበሩ. የዲዛይን ቢሮ LAZ ውስጣዊ መዋቅሮችን ለመለወጥ ብዙ ሙከራዎችን አድርጓል, ነገር ግን አሁን ባለው ሞዴል ቴክኒካዊ ባህሪዎችን ለመለወጥ ከማሽን ይልቅ ማሽን "ከመደፍሩ" የበለጠ ቀላል ነበር. በመሆኑም በሊቪቭ የተሰሩ አዳዲስ አውቶቡሶች በሙሉ በዋነኝነት የሚመደቡት ከከተማ ወጣ ብሎ በሚገኙ አካባቢዎች ነው. በ 1963 (በአውቶብስ አውቶብስ) መሠረት በሎቪቭ የመኪና ፋብሪካ ውስጥ የተላለፉ ተሽከርካሪ አውቶቡሶች በከተማ ደረጃዎች ላይ ይገኛሉ.

የመጀመሪያ ማስተካከያዎች

በታህሳስ 1957 አውቶቡስ LAZ-695B የተጀመረ ሲሆን ቀዳሚው ሞዴል የተሻሻለ ነው. በመጀመሪያ, በፋብሪካው (በሮችን ለመክፈት) በአየር መጓጓዣው ተሽከርካሪዎች ላይ ተተክሏል. በስተጀርባ ያለውን ሞተር ለማቀዝቀፍ የጎን የአየር መግቢያ ሀይል አስወግድ. በዋናው መአከላዊ የአየር ማስተላለፊያ መድረክ ላይ ይቀመጡ ነበር. ስለዚህ የንፋስ ቅዝቃዜ ውጤታማነት እየጨመረ ሲሆን እና ወደ ሞተር ክፍል የሚገባው ትቢያ በጣም ትንሽ ሆኗል. ለውጡም ከፊት ለፊት ያለውን ገጽታ ነክቷል, የፊት መብራቶቹ መካከል ይበልጥ ዘመናዊ ሆኑ. በካይኑ ውስጥ, የአሽከርካሪው የኪንዶር ክፍፍል ተሻሽሏል, ወደ ጣሪያው ተወስዶ, ወደ ክፍሉ የሚገባው በር ተገለጠ. የዚህ ሞዴል ተከታታይ ምርት እስከ 1964 ድረስ ቀጠለ. በድምሩ 16,718 ተሽከርካሪዎች ተመርጠዋል.

በ 695B ስሪት መጀመርያ ላይ የ 695E ሞዴሉን ከአዲሱ ስምንት የሲሊነር ዘጠኝ ZIL-130 ኤንጅካሎት ጋር በመተባበር ላይ ነበር. በርካታ ልምድ ያላቸው መኪናዎች በ 1961 ተሰብስበው ነበር ነገር ግን አውቶቡስ በ 1963 ወደተመሳሳይ ተከታታይነት በመሄድ በ 394 ቅሪቶች ብቻ ተዘጋጀ. ከ 1964 ዓ.ም. ጀምሮ ማጓጓዣው ሙሉ በሙሉ ተጠናክሮ እስከ 1969 መጨረሻ መጨረሻ 38415 አውቶቡሶች 695 ድረስ የተሰበሰበ ሲሆን ከ 1346 ለትራንስፖርት ላኩ.

በስሪት 695E ውጫዊ ለውጦች የተጠጋ ቅርጽ ያለው እና የአሽከርካሪዎቹ ቅርፆች ነክተዋል. ከአውቶቡስ ZIL-158, የፊትና የኋላ መሄጃዎች መሀከሪያዎች ከመሃሉ ድራጎኖች ጋር የተወሰዱ ናቸው. ኤሌክትሮኒ ሞዲዎችን ለበርግ መቆጣጠሪያ ለመጠቀም የመጀመሪያው 695E ነበር. በ version 695E አውቶቡስ መሰረት LAZ "Tourist" ወጥቷል. ይህ ማሽን ለረጅም ጉዞዎች ተስማሚ ነው.

በአውቶማቲክ ማሰራጫዎች ላይ ሙከራዎች

በ 1963 የ LAZ ተቋም ሌላ ለውጥ - 695 ዘሃ. ሥራው የተካሄደው ከኤንጂኤም (NAMI) ጋር በቅርብ ትብብር ነው. በዚሁ አመት የአውቶቡስ ማመላለሻዎች አውቶማቲክ ማምረት ተጀመረ. ይሁን እንጂ በቀጣዮቹ ሁለት ዓመታት ውስጥ 40 አል -119 አልአስ አልባሳት መሰብሰብ ቢቻልም የሙከራ ሞዴሉን ማቆም ተችሏል.

አውቶማቲክ መተላለፊያ መስፋፋቱ ለከተማዋ አውቶቡሶች, ሊአዝ የተባለ ብረት, በሉክሊኖ-ዱዩላቮ ከተማ, በሞስኮ ክልል የተዘጋጀ ነበር.

አሁን ያሉ ሞዴሎችን ዘመናዊነት

በኤልቪቭ አውቶሞቢል አውቶቡሶች ላይ አዲስ ማሻሻያዎችን በመቀጠል በ 1969 LAZ-695M ከመስመር ማገናኘት መስመር ወጣ. ማሽኑ ከቀድሞዎቹ ሞዴሎች እና በዘመናዊው ቅርፅ እና ስሪት መስኮት ይለያል. ገላጮቹ በመካከለኛ አልሙኒየም ክፈፎች ውስጥ ያለ መስኮት በኩል ይገነባሉ. ኩባንያው በአየር ጣሪያው ላይ አየር ማቆሙ እንዲወገድ ተደረገ, ግን በእንደይነተ ምህዋር ክፍት ቦታ ላይ ቀጥ ያሉ ክፍተቶች ተገኝተዋል. ከ 1973 ጀምሮ የተሻሻሉ የብርሃን ውቅረ መለኪያ ዲስኮች በአውቶቡስ ላይ ተጭነዋል. ለውጦች የአየር ማስወጫውን ስርዓት ተከትለዋል- ሁለት ሽፋኖች በአንድ ላይ ተጣምረው. የአውቶቢሱ አካል በ 100 ሚሜ አጠር ያለ ሲሆን የመንገዱን ክብደት ግን ጨምሯል.

LAZ-695M ተከታታይ ምርቶች ለሰባት ዓመታት ቀጥለዋል, በዚህ ጊዜ ውስጥ, ከ 52,000 አውቶቡሶች የተመረቱ ሲሆን, 164 የሚሆኑት ወደ ውጭ ይላካሉ.

በ "ፓትርያርክ" ውስጥ በሠላሳ አመት ልምድ

የመሠረታዊ ሞዴል ቀጣዩ ለውጥ በእንግሊዘኛ ጠቋሚ 695 ኒን አውቶቡስ ነበር, ይህም በትራፊክ ሽፋኖች እና በከፍተኛ ሁኔታ የተሸፈነ, ሙሉ በሙሉ የተዋሃደ የፊት እና የኋላ መደብሮች, እንዲሁም ይበልጥ የተጣበቀ የፍጥነት መለኪያ እና ዳሳሽዎችን ያካተተ አዲስ የመሳሪያ ፓነል ነው. ናሙናዎቹ በ 1969 ተመርተዋል, ነገር ግን ይህ ሞዴል በ 1976 ብቻ ነበር. አውቶብሱ እስከ 2006 ድረስ ለ 30 ዓመታት ታትሟል.

የመጨረሻዎቹ የ 695 ዎችን ቅጂዎች ከቀድሞዎቹ የብርጭ መሣሪያዎች, የፊት መብራቶች, የማዞሪያ ምልክቶች, የጠቋሚ ምልክቶች እና ሌሎች የብርሃን መሳሪያዎች ይለያያሉ. ወታደራዊው እንቅስቃሴ በሚነሳበት ጊዜ አውሮፕላኖቹ በሰውነት የፊት ክፍል ላይ ትልቅ ኮቴ የተገጠሙ ሲሆን አውቶቡሶች እንደ አምቡላንስ መጠቀም ነበረባቸው. ከ 695 ሂት ጋር በተመሳሳይ መልኩ የተጨመረ መፅናኛን, መቀመጫዎችን ለመቀነስ እና የፀጥታ በሮች እንዲያንቀሳቅሱ ጥቂት ቁጥር ያላቸው 695R አውቶቡሶች ታትመዋል.

የነዳጅ ስሪት

በ 1985 የኤልቪቭ አውቶቡስ ተክሎች በተፈጥሮ ጋዝ ላይ የሚሰራ LAZ-695NG ለውጥ አዘጋጅተዋል. የብረታ ብረት ዘንቢሎች እስከ 200 የአየር ሙቀት ያላቸው ግፊቶች ይቋቋሙ, በጣሪያው በኋለኛው በኩል በአንድ ረድፍ ላይ ይቀመጡ ነበር. ጋዝ ወደ ማቅረቢያ መሳርያ ገባ. ከዚያም ከአየር ጋር ተቀላቅሎ ሞተሩ ውስጥ ሞተ. በ 695 ክላሲክ ማመሳከሪያዎች ውስጥ ያሉት አውቶቡሶች በ 1990 ዎቹ ውስጥ የቀድሞ የዩ.ኤስ.ቢ. ግዛት ላይ የነዳጅ ፍንዳታ ሲከሰት ቆይቷል. የነዳጅ አለመኖር ተክሉን አትክልት ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል. በአጠቃላይ ዩክሬን የነዳጅ እጥረት ይሰማት ስለነበር በአገሪቱ ውስጥ ያሉት በርካታ የትራንስፖርት ድርጅቶች ከአውሎክ ይልቅ ርካሽ የሆነውን ነዳጅ ይለውጡ ነበር.

LAZ እና Ternobyl

በ 1986 የጸደይ ዓመቱ የቼርኖቤል የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ድንገተኛ አደጋ ከተከሰተ በኋላ LAZ-692 ልዩ አውቶቡስ በሎቪቭ አውቶሞቢል ሱቆች ውስጥ በአስቸኳይ ትዕዛዝ በበርካታ የሎተሪ ቅጂዎች ተከፍቷል. ማሽኑ ሰዎችን ከብክለት ዞን ለማዳን እና በዚያ የሚገኙ ልዩ ባለሙያተኞችን ለማቅረብ ያገለግላል. አውቶቡሱ በፔሚሜትር ዙሪያ በሚገኙ የብረት ስፖንጦች የተጠበቀው ሲሆን በመስኮቶቹ ሁለት ሦስተኛ የሚሆኑት ደግሞ በእርሳስ ተሸፍነው ነበር. ንጹህ አየር ለማግኘት ወደ ጣሪያው ልዩ ነገሮች ተደርገዋል. በመጨረሻም በኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያው አደጋን ለማስወገድ የተሳተፉ ሁሉም ማሽኖች በጨረር ብክለት ምክንያት በተለመዱ ሁኔታዎች ስር ለሥራቸው ተስማሚ ስላልሆኑ ተወስደው ነበር.

የዲዛይነር ሞተሮች

በ 1993 በሊቪቭ አውቶሞቢል ተክሎች ላይ በኤልዛክ-695 አውቶቡስ ውስጥ ከኤሌክትሪክ-ድሉ ተሞካሪ ተክል T-150 በ D-6112 ሞተር ሞተር ለመጫን ሞክረዋል. በአጠቃላይ ውጤቱ በአጠቃላይ ጥሩ ነበር, ነገር ግን በሶል የፀሃይ ዘይት ላይ የሚሠራ ይበልጥ ተስማሚ ሞተር, SMD-2307 (የከርክፎ እጽ "ሃመር እና ስክሌል") ተለይቷል. ይሁን እንጂ ሙከራው ያልተቋረጠ ሲሆን በ 1995 ደግሞ በሚስክ ሞተር ማሽን ሞተር ሞተር D-245 የተሠራው LAZ-695D አውቶቡስ ወደ ሚዛን ማምረት ተጀመረ.

Dneprovsky ፋብሪካ

ከአንድ ዓመት በኋላ መርሃግብሩ በጥሩ ሁኔታ ዳግም ተስተካክሎ ነበር እናም በውጤቱም, 695D11 ስሪት "ታንያ" ተባለ.

ይህ ለውጥ እስከ 2002 ድረስ ባለው አነስተኛ ተከታታይ ትረካዎች ተመርቷል እናም ከ 2003 ጀምሮ የአውቶቡሶች ስብስብ በዶኔዝዝዝሃንስክ ተክሎች ውስጥ ተላልፏል. በሁለቱም መገለጫዎች የቴክኖሎጂ ሂደቶች በመጀመራቸው ምርቱ በከፍተኛ ሁኔታ የተለያየ ስለሆነ በአዳዲስ ቦታ ላይ ማምረት አልተጀመረም. ትላልቅ የ LAZ አውቶቡሶች አካላት በዲኒፕር ማቀዝቀዣ ማሽኖች ውስጥ አይገቡም እና ይህ የተወሰኑ ችግሮች ተፈጥረዋል. የመገናኛ ብዙሃን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ፍጹም ቢሆኑም, የ LAZ አውቶቡሶች ዋጋ ትንሽ ጭማሪ ነበር, ወደ ዴኒሮድዜሽንስክ ሄደዋል. በዚህም ምክንያት የዋጋ እና የዝቅተኛነት መጠን ተሻሽሎ የነበረ ከመሆኑም በላይ የመንገድ ምርት መጨመር ተጀምሯል.

ዓለም አቀፍ መፍትሔ ፍለጋ

የሊቪቭ አውቶሞቢል ዲዛይን ቢሮ ዲዛይን የየራሳቸውን አዳዲስ ሁኔታዎች ለመፈለግ ነበር. በለቪቭ አውቶቡስ ተክል ውስጥ በሚመጡት አጠቃላይ የግብርና ምርቶች ላይ በከተማ እና በዓለም አቀፍ መስመሮች ውስጥ ሊሠራ የሚችል ብዙ LAZs ዓለም አቀፋዊ አሰራሮችን ለመፍጠር ብዙ ሙከራዎች ተደርገዋል. ነገር ግን, የተሳፋሪዎቹ መጓጓዣዎች የተወሰነ ነገር አልፈቀደም. በረጅም ጊዜ በሚጓዙ በረራዎች ውስጥ ሰዎች በአውቶቡስ ውስጥ ባለው ማረፊያ ውስጥ መጽናኛ እና ልዩ መረጋጋት ያስፈልገዋል. በከተማዎች በሚጓዙባቸው መንገዶች ውስጥ, መንገደኞች በበርካታ ሰዎች ለአንድ ቀን ለአንድ መኪና ወጥተው መውጣት ይጀምራሉ. ስለዚህ ሁለት ተቃራኒ ሞገድ አማራጮችን አንድ ላይ ማምጣት አልቻሉም, እና ተክሉም ብዙ ለውጦችን በአንድ ጊዜ ማሻሻል ቀጠለ.

LAZ ዛሬ

በአሁኑ ጊዜ በቀድሞዋ ሶቪየት ሕብረት መንገዶች ላይ ሁሉም የሉቪፍ ተጓዦችን ማሻሻያዎችን ማግኘት ይችላሉ. ከ 1955 ጀምሮ በመላው የግብዓት ዘመን ውስጥ ጥሩ የጥገና ስርዓቶች ብዙ ማሽኖች በጥሩ ሁኔታ እንዲጠበቁ ፈቅዷል. አንዳንድ LAZ ሞዴሎች ጊዜ ያለፈባቸው እና በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ እንደ ረዳት ተጓጓዥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

አብዛኛዎቹ የተፈረጁ አካላት ይተዋሉ - ሞተሮቹ ተወስደዋል እና ስርጭቱ ያለቀበት ነው. በአውቶሞቢስ ውስጥ አውቶቡሶች ተጥለው በነበሩበት ጊዜ አውቶቡሶች በሶቭየት ኢንዱስትሪ ላይ ሲከፈል ይህ ዋጋ ደግሞ ለማንኛውም ሰው ምንም ፍላጎት የለውም. የገበያው ኢኮኖሚ የራሱን ደንቦች ያስገድዳል, የተሰራጩ መኪኖች በባለቤቶች እጅ እየጨመሩና ሁለተኛ ህይወት ይኖራቸዋል. እና በዩኤስ ኤስ አር የተባረሩ የአዉሮጅቲክ መሳሪያዎች በጣም ረዥም ጊዜ ስለሆነ ይህ "ሁለተኛ ህይወት" ረጅም ሊሆን ይችላል.

የኤልቪቪ አውቶቡስ ማምረት ዛሬ ያጋጠመው መጥፎ ጊዜ ነው, ዋናው መጓጓዣ በ 2013 ተጠናቅቋል, ብዙ ኩባንያዎች እና ተዛማጅ ኩባንያዎች ደግሞ የኪሳራ ሂደትን በማለፍ ላይ ይገኛሉ. ውጤቱ በ CJSC LAZ መኖር ላይ ይመሰረታል. አስቸጋሪ ሁኔታን በተሳካ ሁኔታ መፍትሄ ለማግኘት ያላቸው ተስፋ አተኩኖ ነው. በዩክሬን የፖለቲካው ሁኔታ መረጋጋት ለድርጅቶች ውጤታማ የድነት ምክንያት ነው. ይሁን እንጂ ይህ መረጋጋት አይገኝም.