መኪናው ውስጥ ያለውን ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ምንድን ነው?

መኪናው ውስጥ ያለው የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም - ይህ በጣም አስፈላጊ አካል ነው. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የፈለሰፉት አይደለም ከሆነ, ከዚያም ወደ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ በሚያሽከረክርበት ጊዜ መቆየት የሚችል ነው እና አሁን ያለው ደረጃ ድረስ ይበልጥ ማዳበር ነበር ይሆናል. ሞተሩ እውነተኛ አብዮት አደረገ. የአምላክ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር, የራሱ ታሪክ, ንድፍ እና ተግባር ምን እንደሆነ እስቲ እንመልከት.

ድምር ለመፍጠር በመጀመሪያ ሙከራዎች, እንዲህ ያለ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር በ 18 ኛው መቶ ዘመን የጀመረው. በዓለም ዙሪያ የሚገኙ በርካታ የፈጠራ ነዳጅ ለቃጠሎ መካኒካል ኃይል ወደ ሊቀየር ይችል ከ ኃይል ሊኖረው ነበር ይህም ዘዴ ለመፍጠር ለረጅም ጊዜ ሞክረዋል.

የመጀመሪያው አንቀሳቃሽ

የመጀመሪያው አንድ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር, እና እንዴት ከፈረንሳይ ኒየፕስ ወንድሞች በማሰብ, ይህ መገንባት ነው. እነሱም ፈለሰፈ እና "pireolofor" ተብሎ ያለውን መሳሪያ, ተሰበሰቡ. ሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ከሰል አቧራ እርምጃ, ነገር ግን ይህ ስልት ሁሉ ቅልጥፍና ጋር ሳይንስ ውስጥ ልዩ እውቅና አላገኘም, እና ስዕሎች መልክ ብቻ ቀረ. "Pireolofor" በጣም ፍጽምና የግንባታ ነበር. ይህ ከፍተኛ ስርዓተ የሙቀት እና በአንጻራዊነት በዝቅተኛ ብቃት ላይ ነዳጅ ትልቅ ፍሰት መጠን ባሕርይ ነው. በተጨማሪም, ይህ ዩኒት ዘይት ብዙ ተቆጣጥሮታል. ነገር ግን እንኳ, ከዚያ ሞተር በመጀመሪያው ላይ mounted ነው, ሦስት ጎማ ማሽኖች አልሠራችም.

ሁለተኛው ሙከራ

1864 ላይ, የተለያዩ ፈጠራዎች ላይ ይሠራ የነበረው Zigfrid ማርከስ, በዓለም የመጀመሪያው ነጠላ-ሲሊንደር ካርቡረተር ሞተር አሳይቷል. ነው ይነዳ በማድረግ ጉልበት ለቃጠሎ መካከል የነዳጅ ምርቶች. በሰዓት 10 ማይል - ይህ ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም በዚያን ጊዜ ፍጥነት ጉልህ ማዳበር ችሏል.

ሁለት-ሲሊንደር ሞተር Brighton

በ 1873, መሃንዲስ Dzhordzh Brayton ያለውን ልማት መሠረት ላይ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ፈጥሯል. ሞተሩ መጀመሪያ ላይ ኬሮሲን ጋር የሚንቀሳቀሱ; ከዚያም ነዳጅ ተዛወርኩ. የዚህ ማሽን ድክመት መካከል በጣም ትልቅ መጠን ያፈራል.

ኦቶ ፕሮግራም

በ 1876 ይህ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ታሪክ ውስጥ ትልቅ እርምጃ ነበር. በጣም ውጤታማ ወደ ዘይት ለቃጠሎ ኃይል የተቀየረ ሲሆን በቴክኒክ ውስብስብ አሃድ, መፍጠር መቻል ኒኮላስ ኦቶ ሜካኒካዊ ሃይል. በ 1883, የፈረንሳይ መሐንዲስ የተፈጥሮ ጋዝ ነዳጅ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል የት Delamare ፕሮግራም ይፈጥራል. ሆኖም ግን, ይህ ግኝት ደግሞ ምንም ምላሽ እና መኖሩን ብቻ ላይ ወረቀት ውስጥ ያለውን ቅጽ ስዕሎች.

አውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ አንድ ትልቅ ስም

1815 ላይ, የሆነ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር ነው እና እንዴት መጠቀም እንደሚቻል, ጎትሊፕ ዳይምለር አሰብኩ. እሱም አንድ ቀልጣፋ ሞተር የፈጠረ ሲሆን ቀጥ ያለ ሲሊንደር እና ካርቡረተር መርፌ ጋር ዘመናዊ ክፍል ውስጥ ለሙከራ ምርት ጀመረ ብቻ አይደለም.

ይህ በዚያን ጊዜ የመጀመሪያው ነው; ከዚያም አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት አስተዋጽኦ አንድ እምቅ ዘዴ,.

የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የጋራ ትርጓሜዎች

መኪናው ውስጥ ያሉ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር, እነርሱ ምናልባትም ሁሉ ታውቃላችሁ እውነታ. ነገር ግን ዋናው ባህሪ በማንኛውም የውስጥ ለቃጠሎ ዘዴ ወደ ነዳጅ ቅልቅል በቀጥታ የሥራ ክፍል ውስጥ መቀስቀስ ነው, እና ሞተር ክወና ወቅት ሳይሆን አንዳንድ ውጫዊ nositelyah.V የኬሚካል ሲለቀቅ እና አማቂ ኃይል መካኒካል ኃይል ወደ የሚቀየር መሆኑን ነው. እንዲህ ያለ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር, ፊዚክስ እና ስርዓተ መርህ ላይ ያለውን ትምህርት ኮርስ መናገር እውነታ ለቃጠሎ ሰገነት ላይ ያለውን ግፊት ስር ተቀጣጣይ ቅልቅል ውስጥ ለቃጠሎ ወቅት የተቋቋመው ጋዞች የፍል መስፋፋት ውጤት ላይ የተመሠረተ ነው.

አይስ አይነቶች

አንተ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ፒስቶን መምረጥ ይችላሉ. እነሱም በጣም ውጤታማ ናቸው. ሹፌሩ - ይህ ክህሎት ሞተር ጥገና እና ጥገና, ያለው ሰው ያረጋግጣል ሞተር. ይህ ምንድን ነው? የዚህ ሞተር ያለው ዕቃ ይጠቀማሉ ይገኙበታል ለቃጠሎ ሰገነት ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚገኝ, ወደ የፍል ኃይል ወደ በማገናኘት በትር-ፒስቶን በማዞር የሚሠራ ስልት በመጠቀም ሜካኒካዊ ወደ የሚቀየር ነው, ኃይል ወደ crankshaft ይተላለፋል. ፒስቶን ፕሮግራሞች የተለያዩ ዓይነቶች አሉ. በመጀመሪያ, carbureted ሞተር ልብ በል. እነሆ: ወደ ካርቡረተር ውስጥ የነዳጅ ቅልቅል የተዘጋጀ ሲሆን ከዚያም አንድ የኤሌክትሪክ ብልጭታ በ ለቃጠሎ ሰገነት በመርፌ ነው. ይህ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መኪና ውስጥ ያለውን ነገር ለማወቅ ጥሩ አጋጣሚ ነው. ማስገባትን ፕሮግራም ያቀርባል ወደ ቅልቅል ወዲያው ወደ ቅበላ ልዩ ልዩ ጋር ልዩ nozzles. በአንድ ሞተር ውስጥ የሁሉም ሂደቶች የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር. ሻማ መቀስቀስ.

በናፍጣ መለኪያዎች አሉ. መኪናው ውስጥ ያለውን ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም, ይህ ዋጋ ምን እንደሆነ የማያውቁ ሰዎች ዝርዝር ውስጥ ሞተር ይህን አይነት ጋር ለመተዋወቅ ነው. በዚህ ስፍራ, ነዳጅ ቅልቅል ጠለሸት ያለ መቀስቀስ ነው. ይህም ምክንያት የአየር መጭመቂያ, ወደ ጦፈ ይህም ለቃጠሎ ቅልቅል ዋጋ በማይበልጥ አንድ ሙቀት ጋር የጦፈ በዚህም. ነዳጅ ልዩ nozzles በኩል በመርፌ ነው.

የ የማተሚያ-ፒስቶን ሞተር - ይህ በጣም የሚስብ አሃድ ነው. የዚህ አይነት ተሽከርካሪ ውስጥ ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ምንድን ነው? አሁን, እንዲህ ያለ መሣሪያ በጣም አልፎ አልፎ ነው. በዚህ ዘዴ ውስጥ, ለቃጠሎ ያለውን ሙቀት ኃይል ወደ የስራ ሰገነት ወደ rotor ይሽከረከራሉ ይህም ሜካኒካዊ የስራ በመጠቀም ጋዞች ወደ የሚቀየር ነው. ወደ ዘዴ ወደ ሂደቱ ሰገነት ውስጥ በቀጥታ "ፕላኔቶች" ጎዳና ልዩ ቅርፅ, መገለጫ እና ይንቀሳቀሳል አለው. ጊዜ አገማመት - - "8", እና ተግባራት የኋለኛውን ደግሞ አንድ የተወሰነ ውቅር አለው ፒስቶን ቡድን እና crankshaft. አሁን ሁሉም ሰው መኪና ውስጥ እንዲህ ያለ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር በተግባር ጥቅም ላይ መሆኑን ያውቃል.

አሉ ጋዝ ተርባይን ፕሮግራሞች. እዚህ ኃይል ወደ ተርባይን ለማንቀሳቀስ ሞራለቢስ ያስከትላል ይህም አማካኝነት rotor ውስጥ ሜካኒካዊ መሽከርከር ወደ የሚቀየር ነው. አንድ ፒስቶን ፕሮግራም ነው - ማሻሻያዎች እና ሙከራዎች አካሄድ ውስጥ, በዓለም ዙሪያ ከ ሳይንቲስቶች እና መሐንዲሶች በጣም, ቀልጣፋ አስተማማኝ, ትሑትና ነዳጅ እና ዘይት አንፃር ኢኮኖሚያዊ ደርሰንበታል.

ፕሮግራሞች ሌሎች አይነቶች, ፒስቶን በቀር, በታሪክ ውስጥ እጅግ ይቀራል. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መኪና ውስጥ ነው ያለው እውነታ አንጻር ይህ የማተሚያ-ፒስቶን ሞተር ብቻ አሁን ማዝዳ ሊያሳስበው የሚያፈራ መሆኑን ማስተዋሉ ጠቃሚ ነው. በ የክሪስለር gazoturbirovannyh ሞተሮች መሰብሰቡን, ነገር ግን ከረጅም ጊዜ በፊት ነበር, እና ዋና የራስ አውጭዎች አንዳቸውም እነዚህን አሃዶች አድናቆት ነበር. አንዳንድ ታንኮች እና የጦር መርከቦች ላይ የዋለውን የተሶሶሪ gazoturbirovannye ፕሮግራሞች ውስጥ. ነገር ግን ከዚያም ቴክኖሎጂ ሙሉ በሙሉ በመተው.

እንዴት የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም ያደርጋል

ምን አይስ ፕሮግራም የማያውቁ ሰዎች, ይህ ዘዴ ስለ አንድ መሣሪያ እንመልከት. አብረው ሞተር ቤቶች በርካታ ጠቃሚ ጣቢያዎች ውስጥ. ይህ ሲሊንደር የማገጃ - ወደ ነዳጅ እና አየር ውስጥ ተቀጣጣይ ቅልቅል, ከዚያም ጋዞች ወደ pistons ለመሄድ ይገደዳሉ. በማዞር የሚሠራ ቡድን crankshaft ወደ ኃይል ያስተላልፋል.

ዘዴ አገማመት ሲተረጉምም በትክክለኛው ጊዜ ላይ ቅበላ እና አደከመ ክፍ መዝጋት ለማረጋገጥ ያገለግላል. እርሱ ሲሊንደሮች ውስጥ ቅልቅል መፍቀድ እና አደከመ ጋዞች ለመልቀቅ ያስፈልጋል. በተጨማሪም, የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት, መለኰስ ቅልቅል እና አደከመ ጋዞች መወገድ ጋር የታጠቅን.

የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የስራ መመሪያ

በመጨረሻም አንድ መኪና ጋር ፊት ለፊት ሁሉ እንደ ጠለሸት-መለኰስ ሞተር እና እንዴት እንደሚሰራ ማወቅ ይገባል. መኪናው ባለቤት ሽቦን ውስጥ ቁልፍ ይዞራል ጊዜ ማስጀመሪያ ወደ crankshaft ይሽከረከራል. ወደ crankshaft ያለውን እርምጃ ስር አንድ ፒስቶን ተነዱ ነው. ይህም በውስጡ ዝቅተኛ ቦታ ሲደርስ, ይህም ሲ ውስጥ ያለውን እንቅስቃሴ ያነሳሳቸዋል. ከዚያም, ለቃጠሎ ቻምበር ውስጥ ነዳጅ እና አየር ድብልቅ ለመመገብ ነው. የ ፒስቶን እስከ ያነሳሳቸዋል ጊዜ ድብልቅ compressed ነው. ይህም በውስጡ የላይኛው ጫፍ ቦታ ሲደርስ በአሁኑ ጊዜ, እስትንፋስ አንድ ተቀጣጣይ ድብልቅ እሳት የተቀመጠውን ሻማ የመነጨ. አለ አንድ ፍንዳታ ነው, እና ወደ ኋላ ወደ ታች ወደ ፒስቶን መግፋት ትልቅ ኃይል ጋር ጋዞች. በዚህ ነጥብ ላይ, ወደ ሶኬት ቫልቭ መክፈት. Therethrough ሞቃት አደከመ ጋዞችን ወደ ከባቢ አየር ወደ ሲሊንደር ከ ይፈስሳሉ. መቼ ፒስቶን ሆኖአል እንደገና በተካሄደው ታች የሞተ ማዕከሉ, እንደገና ወጥቶ ወደ ላይኛው. በዚህ ጊዜ, የ crankshaft አንድ አብዮት ያደርጋል. ወደ ፒስቶን አዲስ እንቅስቃሴ የሚጀምረው ጊዜ ቅበላ ቫልቭ ይከፍትለታል እና ተቀጣጣይ ቅልቅል ያለውን ሲሊንደር በሚቀጥለው ክፍል ላይ እንመልከት. የኋለኛው ወደ አደከመ ጋዞች መላውን መጠን ይወስዳል. በተጨማሪም, ሁሉንም ከላይ ሂደት እንደገና ይጀምራል. በእነዚህ ኋላቀር ሞተሮች ውስጥ ፒስቶን ሥራ ብቻ ሁለት ግርፋት የተገደበ በመሆኑ, አራት-የጭረት ሞተር ያነሰ እንቅስቃሴ ያደርጋል. የኃይል ኪሳራ ደግሞ ሰበቃ ምክንያት ቅናሽ ነው. ነገር ግን ሂደቱን ይበልጥ ጦፈ አንድ ሙቀት ብዙ, እና እንደ ሞተርስ ውስጥ.

አንተ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ዘይት መጠቀም አለበት. ይህ ምንድን ነው? ሰበቃ ክፍል ቦታዎች ይቀንሳል ይህም hydrocarbons የተሰራ ይህ ልዩ በቅባት ፈሳሽ. ሁለት-ስትሮክ ሞተር ፒስቶን ውስጥ ደግሞ የመክፈቻ እና ክፍ ለመዝጋት አንድ የጊዜ ዘዴ ሆኖ ያገለግላል. አራት-የጭረት ማሽን ጋር ሲነጻጸር አክሳሪ ጋዝ ልውውጥ, - የዚህ ሥርዓት ዋነኛ የሚያሳስብ ነው.

መደምደሚያ

ይህ መኪና ውስጥ ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ነው. ይህ ከባድ መኪና የሚነዳ ይህ ዘዴ ነው. ዛሬ ይህ አቅልለን ይወሰዳል, እና ገና ጊዜ ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ታላቅ ግኝት ተደርጎ ነበር.