MAZ-2000 "Perestroika": ቴክኒካዊ ዝርዝሮች. የ ሚንካ አውቶሞቢል ተሽከርካሪዎች

"የመኪና-ጋራ ምንድ ነው?" ለሚለው ጥያቄ መልሱ ነው. ማንም ሰው ነው - ይህ ትልቅ ተጎታች መኪና ነው. በሁለኛው የኋላ ተሽከርካሪ (ብዙውን ጊዜ ሶስት) የሚደገፍ ሲሆን የፊት መቀመጫው በ "ሶኬል" ላይ ይገኛል - በዋናው መኪና ውስጥኛው ጅራኛው ክፍል ውስጥ ልዩ መሣሪያ. በትራንስፖርት ማመቻቸት ላይ በቂ መንቀሳቀሻ ስላለው በሀገር ውስጥም ቢሆን እንዲህ ዓይነቱ ጋራ ሊታይ ይችላል, ምንም እንኳን ዋናው የትራንስፎርሜሽን ርዝመት ረጅም ርቀት ረጅም ርቀት ወይም ዓለም አቀፍ በረራዎች ነው.

የዚህን የትራንስፖርት አይነት ጥቅሞች ለረጅም ጊዜ መዘርዘር ይቻላል, ነገር ግን በሁለት ላይ እናቆማለን. የመጀመሪያው የትራፊክ ስርዓት ነው. ወደ ቤታችን ስንደርስ ከደንበኞቻችን ይዘቶች ጋር እንዲህ ያለውን ስርዓት ከየአቅጣጫው እናስተላልፍ ሄድን. የጭነት መኪናው እስኪዘገይ ድረስ መጠበቅ አለበት. ሌላው ጥቅም ደግሞ መኪናውን ተሽከርካሪ የመኪናው ወጪ ለመቀነስ ከመኪናው ይልቅ የጭራጎውን ስርጭቱ ወደ ኋላ ይጎትታል.

MAZ

የጭነት ማመላለሻ የሶቪየት ህብረት ማምረት ጀመሩ, ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ገጠመው. በሜምክቸር የሚገኙ ጀርመናዊያን የቬርማቻት መኪናዎች የጥገና ፋብሪካ መገንባት ጀመሩ ነገር ግን አልጨረሱም. ቀድሞውኑ የቤላሩስ ሰዎችን እንደገና ገንብቶታል. ስለዚህ አንድ ትልቅ መኪና ለመሥራት ከሶቪየት ኩባንያዎች መካከል አንዱ ነበር.

ከጦርነቱ በኃላ Yaroslavl የ YaMZ-200 ን ለማዘጋጀት ሰነዶችን ይልካል. የተሻሻለው የጭነት መኪና ስሪት የ BSSR የመጀመሪያዋ የራስ መኪና ሆኗል. ከዚያ ወታደራዊ ለውጥ ታየ እና ወዘተ .እንዲሁም በሌሎች ኢንዱስትሪዎች እንደሚታየው በዚህ ሥራ የተሰሩ መኪኖች በመላው የሶቪዬትስ ምድር ተበታትነው ነበር. የዩኒቨርሲቲው ውድቀት በመቋረጡ የትዕዛዝ ቁጥር በጣም ቀንሷል, እንደ ሉዓላዊ ሥልጣን, ብዙ የጭነት ማጓጓዣ አያስፈልግም ነበር. ለተወሰነ ጊዜ ምርቱ ሥራ ፈትቶ ነበር. በአሁኑ ጊዜ ግን የማዕድን ሚኒስቴር አሁንም ቢሆን በትራንስፖርት ማጓጓዝ ላይ ይገኛል. በደብዳቤዎች - አርማዎች በአውቶቡሶች, በቶሎሌቢሎች እና በተገቢው መንገድ የሚጓጓዙ የጭነት መኪናዎች ይለወጣሉ.

አሰላለፍ

የህንፃው የመጀመሪያ ደረጃ ግንባታ ከተጠናቀቀ በኋላ ህብረቱ እስኪያልቅበት ጊዜ ድረስ ወደ 20 ዓመታት ገደማ አልፏል. በእነዚህ ዓመታት ውስጥ ከአንድ ሚሊዮን በላይ ማሽኖች ተሠሩ. አንዳንዶቹ የተሰበሰቡት ሌሎች ገንቢዎች በሚሰነዝሯቸው ስዕሎች ነው የተሰበሰቡት, ግን የሶቪዬት የጭነት መኪናዎችን ብቻ ሳይሆን በዓለም ኢንዱስትሪ ኢንዱስትሪም ውስጥ መሠረታዊ የሆነ አዲስ ቃል የሚናገሩ አሉ. በተለይ የቤልካፖት ጭነት መኪናዎች ለመጀመሪያ ጊዜ የተሞከሩ ሲሆን ከዚያ በኋላ በሚንሲክ መሐንዲሶች በትክክል ተካተዋል.

ከመጀመሪያው ሞዴል ("ፓረቤሬካ") ጋር የተገናኘን ከመጀመራቸው በፊት, በፓሪስ ሞንቴል ላይ የመጀመሪያውን ሞዴል ያደረጉትን ያህል, ከፋሉ በፊት የሚዘጋጀውን የጭነት ማጓጓዣን ሁኔታ ተመልከቱ.

በ 1948-1965, የሜትሮ ሞዴል 205 ሞዴሉን ያመነጫል. ይህ የመጀመሪያው ትውልድ ሲሆን, YaAZ-200 ሞዴል ተሻሽሎ የነበረ ሲሆን, ወደ ማሳይክ በያርሶቪል ተላልፏል. በታኅሣሥ 31, 1965 የመጨረሻዎቹ 205 ኛው ከክምችት መስመር ተገንቷል.

ከ 1966 ወዲህ ፋብሪካው ሙሉ በሙሉ ወደ 500 ሞዴል ተቀይሯል, ይህም ከ 1957 ጀምሮ በጥቂት ትጥቆች ውስጥ መሰብሰብ ጀምሯል. ይህ ሁለተኛ ትውልድ የ 5335 ተከታታይ አምሳያ ሲሆን በብራዚል ከተማ በተካሄደው የዓለም ኢንዱስትሪ ኤግዚቢሽን ላይ አምስቱ ሞዴል 530 - 500 አምሳያ ጭነት - ውድድሩን ይቀበላል.

የ 1970 ዎቹ መፅሐፍ የተሻሻለው የ 2 ኛ ትውልድ ማሽኖች - 500A. አዳዲስ የደህንነት ስርዓትን, ይበልጥ ምቹ የሆነን ቤት እና ሌሎች ዝግጅቶችን አስተዋውቋል.

መጋቢት (March) 1976, የ MAZ-5549 Dumper ስብሰባውን ከቤት ያስወጣ ነበር. ይህ መስመር ለመሥሪያው 5335 በመስመር የመጀመርያው ነው.

በ 1981 የጸደይ ወራት አዲስ ልማት ብቅ አለ. ይህ መኪና እና MAZ-6422 ነው. በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት ተክሉን በማስተካከል ለሦስትዮሽ ትራክተር ማዘጋጀት ይጀምራል.

በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተለየ ቡድን ያላቸው ልዩ ባለሙያተኞች በቀጣዩ የካርድ ማሻሻያ ሞዴል መስራት ጀመሩ. የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መኪና, ሙሉ ለሙሉ አዲስ መቆጣጠሪያ, ሞዱል ዲዛይን, የትራፊክ ክፍያ የመቀበል ችሎታ, የተሻሻለ ካብ, የተለያየ የማሻሻያ አማራጮችን - ዲዛይነሮቹ ስለ አዲሱ መኪናዎች ያወጁት ትንሽ ክፍል ብቻ ነበር. በ 1986, MAZ-2000 ከፋብሪካው በር ወጣ.

ቅድመ-ሁኔታዎች

በአብዛኛው ሁኔታዎች አዲሶቹ ተሽከርካሪዎች በአውሮፓ ይወለዳሉ. እና በተፈጥሯቸው, ከምዕራቡ አገባቦች እና ደረጃዎች የተገኙ ናቸው. በምሳሌነት በመነሳት በሞስኮ ዚዜ ውስጥ የመጀመሪያውን ካምአዛ መወለዱን እናስታውሳለን. ከታሪክ እንደታየው የአዲሱ መኪና ቀደምት አገር የውጭ ሀዲድ ነበር. የመንገዱን ርዝመት 16 ሜትር ርዝመት የሚወስነው እነዚህ የአውሮፓ ደንቦች ናቸው. የተለያየ የዶልት ፎርሙላ, የመጫን አቅም, ኃይል, ግን የ 16 ሜትር ርዝመት በጣም ጠንካራ ነው.

ከምዕራፉ መጠንና አቅም ጋር ያለ ኅብረት የምዕራቡያንን መርከቦች በጭፍን ለመከተል አቅማቸውን ያመጣል. አዎ, በአንድ የ MAZ ተቋም የተሰሩ አብዛኛዎቹ መኪናዎች እነዚህን መስፈርቶች አሟልተዋል, ነገር ግን አዲሱ መኪና ገንቢ "የምዕራባውያንን ደረጃዎች መከተል አለብን?" ብለው ይጠይቁ ነበር. ምናልባት በድርጅቱ ውስጥ ሌላ ዲዛይነር ቢኖሩ መልሱ የተለየ ይሆናል. ነገር ግን ኤም. ኤስ. ቪስሶስ ጥያቄውን ለመጠየቅ ፍላጎት ነበረው, የቀረቡ ሀሳቦችን, እና "አረንጓዴ መብራት". ይህ በመሠረቱ አዲሱ አዲስ MAZ-2000 መኪና ነው የተወለደው. በ 1985 በእድገቱ ላይ ውሳኔ ተሰጠ. በርዕሱ ውስጥ ያሉት አሃዞች በተመሳሳይ የዲዛይነር ዲዛይን ምክንያት ናቸው. 2000 በጠመንጃዎች መካከል ያለው ድንበር ሲሆን አዲሱ መኪና ለወደፊቱ መኪና ነው.

መግለጫ

አዲሱ የጭነት መኪና መሰረታዊ ገጽታዎች ሞዴል እና አንድነት አንድ መሆን ነው. ለእነርሱ ምስጋና ይግባቸው እና አገልግሎት ሰጪዎች አንድ የተወሰነ ኪሎግራም (ኪዩብ) ስብስቦችን በፍጥነት ያሰባስባሉ. እና በአሁኑ ጊዜ የሚያስፈልገው. የመኪናው የመጀመሪያው የሙከራ ናሙና ከሚከተሉት "ክበቦች" የተፈጠረ ነው.

• ሸክሙን የሚሸከሙት ፍሬደፍ ላይ, የመጫኛ ስርዓት መድረክ ላይ, እና ከዚያ በኋላ የዚህ ክፍል ወደ ምትካሽ አካላት መለወጥ ተችሏል.
• የመጓጓዣ ሞዱል-ተሽከርካሪ ጎማዎች ተጨማሪ መሣሪያዎችና የመጠንኛ ተሽከርካሪዎች;
• አዲሱ እና ሙሉ በሙሉ በድጋሚ የተነደፈ የመቆጣጠሪያ መደርደሪያ, ትንሽ ዝቅ ያለ ነው,
• የክፈፍ ሞዴል - ሁሉንም ክፍሎች በአንድነት ለመቀላቀል;
• የትራፊክ ሞዱል, የኃይል ማመንጫ እና ተሽከርካሪዎችን መንዳት.

በተለየ አሃድ, መሪው ተለይቷል. የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች እና ሌሎች ክፍሎች በሙሉ የመንገድ ላይ ባቡር የፊት ክፍል ሆነው የተሠሩ ነበሩ.

የዲዛይነር ዲዛይኖቹ በካንዳው የኋላ ቀዳዳ እና በቀጥታ በጭፍ ተጎታች መካከል ያለውን የሞተ ዞን ማስወገድ መቻሉ አስገራሚ ነው, ይህም ለጠቅላላው የመንገድ ባቡር ባህሪ ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና የአካል ክፍተት ወዲያውኑ ከፍ የሚል ሲሆን የአየር ማመንጫዎች ቁጥርም ጨምሯል.

ካቢን

ቀደም ሲል ከጠቀሱት በተጨማሪ, ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ እገዳዎች እና ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ቀርበዋል. ብዙዎቹ ከዚያ በኋላ የጸሐፊዎችን የምስክር ወረቀቶችና የባለቤትነት ፈቃዶች ሰጥተዋል. አንዱ መፍትሔ የመቆጣጠሪያው መቀመጫ በመጠኑ ላይ ለውጥ ነበር.

ለ MAZ-2000 "Perestroika" ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል. በተለይም, ሽንኩር መሬቱን ያጣ ሲሆን, ለአዲስ መኪና ግን አያስፈልግም. የሽጉጥ ቁመቱ ከትራኪው ጣሪያ ጋር እኩል ነው, እንዲሁም ፊትለፊት, በትንሹ ዙር የተስተካከለ ክፍል, የአየር ሞገድን ያሻሽላል. የመንገዱን የባቡር መብራቶች - ሦስት ቢጫ ቀበቶዎች - ከነፋስ መከለያው በላይ ተስተካክለው የነበረ ሲሆን ይህም ተለውጧል. ዊሊሶቹ 180 ዲግሪ ወደ 180 ዲግሪ በመዞር በጣቢያው የላይኛው ክፍል ላይ ቁምጣጣቸውን ይይዛሉ. በከፍታው ምክንያት የፊት መከላከያው ጨምሯል, ሙሉ በሙሉ, ፓኖራሚክ.

በሮች ደግሞ ለውጦች ተደርገዋል. አሁን ግን በአብዛኞቹ መኪናዎች እንደሚደረገው ሁሉ እርሻውን ከማሽከርከር ይልቅ ነጅው በመንገዱ ላይ ወደኋላ ይንቀሳቀሳል. ይህ ውሳኔ ሌላ ተጨማሪ ነበር. በጣም አስፈላጊ የሆኑት ክፍሎች መስተዋቶች ስለነበሯቸው በሩን መዝጋት አላስፈላጊ ነበር. ለውጦችም የሽጉሙን ውስጣዊ ክፍልም ነክተዋል. ቁመቷ ከፍ እያለ ሲሄድ, የትኛውም ከፍታ ያለው ሹፌር በተቻለ መጠን በተሽከርካሪ ወንበር ላይ ይቀመጣል. ከዚህም በላይ አንድ ማህበረሰቡ ሙሉ ለሙሉ ለመቆም እንዲችል ኅብረቱ ውስጥ ብቸኛው መሻሻል ነው. ከሌሎች ማሻሻያዎች በተጨማሪ ጠረጴዛን, ማቀዝቀዣን, ጣራ እና እንዲያውም የአየር ማቀዝቀዣን ማየት ይቻላል.

መልክ

ይሁን እንጂ አዲሱ የ MAZ-2000 ብቸኛው የውጭ ልዩነት አልነበረም . ከዚህ በታች የጭነት መጫኛ ፓርክ ውስጥ በሚታየው የጠረጴዛው ክፍል ላይ "ፒፔሬካ" የሚል ጽሑፍ የተቀረጸበት በቋንቋ ፊደል የተጻፈ ነው.

ከነዚህ ሁለት ቋሚ ክፍሎች በተጨማሪ የመርከቡ አሠራር በተደጋጋሚ ተሃድሶ ነበር. በተለይ ሦስት አማራጮች ቀርበዋል.

1. ከታችኛው ክፍል, ከጉልበት ሞዱል አንስቶ እስከ ጀርባው ጣሪያ ድረስ, ቀይ ቀለም ማውጣት ነበር. በቀጭኑ ተሽከርካሪዎች በቀለማት ያሸበረቁ ሻንጣዎች (ጌጣጌጦችን) ለማቅለልና በመርከቧ የታችኛው ክፍል ላይ ከሸቀጣ ስርዓተ-ስርጭቱ በታች አንድ ጌጣጌጦችን ያደርጉ ነበር.
2. ሁለተኛው አማራጭ ከኋላ ተሽከርካሪዎች (ግሪን) ደረጃዎች (ግሪን) መፈተሻ (ግሪን) መጫን ነበር. የመርከቡ ቀለም በሰማያዊ እንደሚተካ ይታሰባል.
3. በሁለቱም ሁኔታዎች, የፊት መብራቶቹ በ "ትራክ" ሞዱል ላይ ተገኝተዋል. ሦስተኛው የመዝገብ አማራጮቹን ወደ ካቢን የግድግዳ ግድግዳ ወስደዋል. በዚህ እትም ውስጥ በመኪናው በ 1988 ዓ.ም ወደ << ፓሪስ ሞተርስ >> (እንግዳ ማረፊያ) ጉዞ ተጉዟል.

እቃዎች እና ጥቅሞች

የልማቱ ዋና ሀሳብ የልጆችን ንድፍ (ዲዛይነር) አድርጎ ለመገንባት ዕድል ነበረው. አንድ የጭነት ሞዴል እና ተጎታች ለ 20 ቶን የጭነት መኪና ያስፈልገናል. 60 ቶን - ሶስት ትራክ ሞዴሎችን በስህተት እየሰሩ እና ሶስት ተጎታች ይፈልጉ. እንደ መሐንዲሶች ገለጻ ሁለት አውሮፕላኖች አስራ ዘጠኝ ደረጃዎችን መተካት ይችላሉ.

ሌላው ጠቀሜታ የአየር ሞገድ ነው. የመሠረታዊ ሞዴል ፍጥነቱን በ 120 ኪ.ሜ / ሰአት ይደግፋል.

የመርከቡ ጭማቂዎች ተጨማሪ የሰውነት ክፍሎችን ይጨምራሉ. ይህም በዋነኝነት የሚከናወነው በተሽከርካሪው ውስጥ በኪስ እና በኪራው መካከል ያለውን የሞተ ዞን በማስለቀቅ ነው.

ያጋጠሙ ችግሮች አልነበሩም.

በመጀመሪያ አዲሱ የመኪና መሽከርከሪያው ከዚህ ቀደም ከተናገሩት ሁሉ ይለያል. የማሽከርከሪያ ሾው አንድ ነው. በዚህ መሠረት መደበኛ ስሪት 6x2 ተብሎ ሊጠራ ይችላል, እና ረዘም ያለና የተራቀቀ አይነት እና የመኪና ሞተሮች ሁለት ወይም ሶስት ካለን?

ለሁለተኛ ጊዜ የመተንፈስ ችግር ደግሞ በኪራይ ቤቱ ስር የተቀመጠው ሞተር በመጠኑ ውስጥ ችግር ፈጥሯል.

በመጨረሻም ይህ ሞዴል ከመጀመሩ በፊት የመሠረተ ልማት አውታር ሙሉ በሙሉ መሻት አስፈላጊ ነበር - ምክንያቱም በተጨናነቀው የመንገዶች ሁኔታ ውስጥ መኪና ውስጥ መኪና መንዳት በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ ነው.

ቴክኒካዊ መለኪያዎች

ሜዛክ-2000 በጅምላ ሥራ ላይ ከመዋል ጀምሮ ስለ ቴክኒካዊ መለኪያዎች አንድ የተለየ ነገር ለመናገር በጣም አስቸጋሪ ነው.

ፍጥነቱ አስቀድሞ ታይቷል, የትራፊክ መጠኑ ጠቅላላ ክብደት ከ 33 እስከ 40 ቶን (መሰረታዊ ስሪት ብቻ ሊሆን ይችላል) እና የሙከራው ስሪት ርዝመቱ ወደ 15 ሜትር ይሆናል.

ዛሬ

ይህ መኪና ወደ ምርት አልገባም. ሁለት የሙከራ ናሙናዎች ተሰብስበው, 6x2 እና 8x2. የመጀመሪያው ሰው እስከ 2004 ድረስ የኖረ ሲሆን ከዚያ በኋላ በብረት የተሠራ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በፋብሪካው ዋና በር ላይ እንደ ሐውልት ይቆማል.

ማጠቃለያ

የ MAZ-2000 የጭነት መኪና "ፔትራሪካ" ("ፓርብሪካ") በጅምላ ማምረት ውስጥ በሚሰራው በሚግን መሐንዲሶች ዘንድ ድፍረት የተሞላበት ውሳኔ በመውጣቱ ህብረቱን ወደ መጣበያው አያውቁም. መኪናው ስለወደፊቱ መኪና ተደርጎ ይቆጠር ነበር, እናም ይህ ውሳኔ በኋላ ላይ ይታያል, ምናልባትም በጊዜው ሊሆን ይችላል.