በመግፊጥ ታንክ ውስጥ ማስወገጃ ቅጠሎች: ዋና ዋናዎቹ ምክንያቶች

አየር ማቀዝቀዣው ለምን እንደሚፈስ የተለያዩ ምክንያቶች አሉ. ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ ችግሩ በራሳቸው ሊወገድ ይችላል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በአብዛኛው ሁኔታዎች አሽከርካሪው ጥፋተኛ ነው. ከሁሉም በላይ, የማቀዝቀዣው ስርዓት በየጊዜው መሰጠት አለበት. ሽክርክሪት ውስጥ የተሞኘው ለምን እንደሆነ እንዲሁም ችግሩን እንዴት እንደሚፈታ ጠለቅ ብለን እንመርምር.

የሞተር መለዋጫ ሲስተም

ለመጀመሪያው ነገር የበለጠ ለመረዳት የምፈልገው መጀመሪያ ሞተሩ እንዴት እንደሚቀዘቅሰው ነው. ስርዓቱ በአጠቃላይ ውስብስብ አይደለም, ነገር ግን በስራው ውስጥ አንዳንድ ጥራቶች አሉ. የመኪናውን ሞተር ከተነሳህ በኃይል በጣም ይሞላል. አየር ማቀዝቀዣው በአየር ግፊቱ ውስጥ እንዲዘዋወር እና የተወሰነውን ሙቀት እንዲያወጣባቸው ልዩ ጣራዎች አሉት. የማቀዝቀዣው ዋና ዋና ክፍሎች-ራዲያተሮች, ፓምፐር, ቴርሞስታት, የማስፋፊያ ክምችት (የአየር ቫልቭ), የቅርንጫፍ ቧንቧዎች, ወዘተ.

የፀረ-ሽንት መፍጫው ውኃ ከውሃ የሚበልጥ ነው. ለዚያም ነው በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው. የፊዚክስን አካሄድ ካስታወስን በኋላ የሚፈጠረውን ጫና መጨመር የመፍላት ነጥብን እንደሚጨምር መደምደም እንችላለን. በዚህ መሠረት የጭረት መጠን ከፍ ባለ መጠን የሙቀት መጠኑ ከፍተኛ ይሆናል. ነገር ግን ከባድ የአሠራር ዘዴዎች (ለምሳሌ, በትራፊክ መጨናነቅ መቆም) በሲሚንቶ ውስጥ የማያቋርጥ የኃይል መጨመር ያስከትላል. አንድ የተወሰነ ዋጋ ሲደርስ የአየር ሽቦ ይከፈታል, ከብሪተ ሃሮስ ወደ ከባቢ አየር እንዲገባ ያደርጋል.

ስለ መደበኛ ጥገና

በዚህ ጽሑፍ ጅማሬ ላይ እንደተገለጸው, የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በየጊዜው ለትክፍለሽነት, ለፀጉር ማሽነሻ ሁኔታ, ለፓምፕው እና ለፀሐይ ሙቀት መቆጣጠሪያ ፍጥነት መፈተሽ አለበት. ይህ ካልተደረገ, ከባድ የመኪና ፍሳሽ እና ከፍተኛ ሙቀት አለው. የካፒታል ጥገና - ክስተቱ ዋጋው ርካሽ ስለሆነ, ይህንን ማምጣት የለብዎትም.

ሌላው አስፈላጊ ነጥብ ደግሞ ለፀጉር ማራዘሚያ አገልግሎት ነው. በብዙ ሁኔታዎች እንደየዋናው ዓይነት ይለያያል. ለምሳሌ, G11 በየሁለት አመታት መቀየር የሚሻ ነው, እና G12 + በቀላሉ ከአምስት ዓመት ገደማ ጋር ይቃረናል. በዚህ ጊዜ የአምራቹ ምክሮች ለቀቀሚው አይነት እና የመተኪያዎቹ ቋሚነት ያላቸው ናቸው. ስለዚህ መከላከያው በደቃቃ ጉድጓድ ውስጥ በተደጋጋሚ እንደሚፈጭ ካስተዋለ, ይህ ምንም ዓይነት የሜካኒካል ኪኒን አይሠራም ማለት አይደለም. አንዳንድ የአፈፃፀሙ ባህሪያቱን አጣ ማለት ይቻላል, ለዚህም ነው የመፍቀሪያው ነጥብ የሚቀነሰው. አሁን, አሁን በቀጥታ ወደ ዋናዎቹ ችግሮች እና ዘዴዎች እናመራለን.

በማስፋፊያ ኩርያው ውስጥ በቂ የሆነ የፀረ-ነት እሽግ

በስርዓቱ ውስጥ በቂ የማቀዝቀዣ ፈሳሽ ባለመኖሩ, የሚፈሰው ነጥብ ይቀንሳል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ችግሩ በተለመደው ተሞልቶ መፍትሄ ያገኛል. በጣም በሚቀዘቅዝበት ጊዜ እንዲሠራው ይመከራል. ይህ ሊሆን የቻለበት ምክንያት በከፍተኛ ሙቀቶች የተነሳ ፈሳሹ ይስፋፋል. ስለሆነም ወደ የማስፋፊያ ንጣፍ "ዝቅተኛ" ምልክት ላይ ካፈሱት, ማቀዝቀዣው ቶስኮ በትንሹ ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ.

እንደ እውነቱ ከሆነ, በድጋሜ ውስጥ ምንም የተወሳሰበ ነገር የለም. የማስፋፊያውን ታንቆ መፈለግና መርጫውን ማጽዳት. እንደ ማንኛውም አይነት ፕላስቲክ ሊሆን ይችላል, እሱም ምንም ተግባር አይሰራም እና በታሪክ የተደፋ ነው. ካስወርድን በኋላ አስፈላጊውን የፀረ-ሙቀት መጠን ይሙሉ. በደረጃው ውስጥ ያለው የፀረ-ሙቀት መጠን በ "ከፍተኛ" እና "ዝቅተኛው" ምልክቶችን መካከል የሚገኝ ነው. ደረጃው የወደቀባቸው ምክንያቶች ጥቂቶች ብቻ ናቸው. ፀረ-ቱሪዝም ለትክክለኛው ፍሳሽ ማሟላት በቂ ሳይሆን አይቀርም. ሁለተኛው አማራጭ የውኃ ማንጠባጠብ ነው.

የመቆጣጠሪያ አጠቃቀም ጉልበት

ፀረ-ቱሪስትን ከመስፋፋቱ ታንከሌት ሲወጣ ካዩ, ይህ የሙቀት መቆጣጠሪያውን መያያዝ ሊያመለክት ይችላል. እውነታው እንደ ቫል እንደሚሰራና ሁለት አቀማመጫዎች አሉት. የተዘጋና ክፍት ነው. በዝግ ተቆልፏል, ስርዓቱ በትንሽ ክብ ውስጥ ይሠራል. በትልቁ ክብ ላይ ፈሳሹ ወደ ፈጣን ማቀዝቀዣ የሚያበረክተው ራዲያተር ውስጥ ይገባል. የመኪና ሞተር በጣም ቀዝቃዛ ከሆነ, የሙቀት መቆጣጠሪያው ተዘግቷል ይህም ለኃይል መሙያ አፋጣኝ የሙቀት መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል. ሞተሩ ሞቃታማ ሲሆን ቴርሞስታት ክፍሉን ይከፍታል እንዲሁም አየር ማቀዝቀዣው በአየር ማስገቢያው በኩል ወይም በአየር ማቀዝቀዣዎች በማቀዝቀዣ በኩል ይሠራል.

የሙቀት መቆጣጠሪያው ከተጣለ ምን እናገኛለን? ሁለት አማራጮች አሉ-ፀረ-ተባይ ለሙስና ውኃ የማስፋፊያ / ማጠራቀሚያ / ማቀዝቀዣ / ነዳጅ በቋሚነት ይሞላል. ይህ ሊሆን የቻለው ቀዝቃዛው አግባብ ያልሆነ ዝውውር ስለሚኖርበት ነው. በዚሁ ጊዜ ፀረ-ተሽከርካሪው በማንሳት ማስፋፊያ ከታች ከተስፋፋው ታንከር ውስጥ ተዘግቷል. ይህም መቆጣጠሪያው በተዘጋው ቦታ ላይ ተጣብቋል. ሁለተኛው አማራጭ - መኪናው በጣም ይሞቃል. ከሙቀት መቆጣጠሪያ ጋር ምንም ችግር ካለ እንደገና መተካት ያስፈልጋል, እንደዚህ ባለ ወሳኝ ክፍል ለማስቀመጥ በጣም ውድ አይደለም.

የራዲያተሩ ማቀዝቀዣ እና የእዳግሙተሮች

በመኪናው መፈጠር ላይ የነበሩት ንድፍ አውጪዎች በሲስተም ውስጥ ያለውን ፍሳሽ የሚቀይሩበት ፍጥነት የተወሰነ መረጃዎችን አስቀምጧል. ከጊዜ በኋላ የራስጌው የውስጠኛው ክፍል በጨዉ እና በደም ውስጥ ይዘጋበታል. ይህ በራሱ ሊወገድ የማይችል ቢሆንም ችግሩን ማስወገድ አይቻልም. በጨረራው ጊዜ የተፈጠረውን ቅዝቃዜን በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ በማቀዝቀዣ መሳሪያውን በማካተት ስርዓቱን በተለየ ዘዴ ማጠብ በቂ ነው. በውጤቱም, ቀዝቃዛው ለማቀዝቀዝ በተቀላጠፈ እና በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሽከረከራል.

በተመሳሳይ ጊዜ ከውጭው የራዲያተሩን አይረሱ. ከፊት በኩል መከላከያ (front bumper) ጀርባና ወደ ላይ የሚወጣው አየር በሚቀዘቅዝበት አየር የተሞላ ስለሆነ, በፍጥነት ወደ ውጭ ይዘጋል. የማር ማራገቢያዎች ተደብቀው እና የዝውውር ሽግግር ተረብሸዋል. አየር በሃይድሮተርን ውስጥ አልፈጠረም, ይህም በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ወደ ብስባሽ ፍሳሽ እንዲፈጠር ያደርገዋል. ሕዋሶች ዝቅተኛ ግፊት ባለው ልዩ የጽዳት መፍትሄዎች ይጸድቃሉ. መንሸራቱን ላለመጠቀም መፈለግ ጥሩ ነው, ምክንያቱም የማር እንጀራ ማጠፍ ይችላሉ.

የአየር ቫልቭ ማጽዳት

ቀድሞውኑ እንዳስቀመጥነው, የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ኩኪው በጣም አስፈላጊ ነገር ነው, ምንም እንኳ በርካታ ሞተሮች ለሙሉ የመኪና ህይወት ለውጥ አያደርጉም. ነገር ግን አንድ ሰው እድለኛ ነው ምክንያቱም ቫልዩ ለረጅም ጊዜ በትክክል መሥራት ስለሚችል እና ለአንድ አመት የቀነሰ ወይም ከዚያ ያነሰ ሊሆን ይችላል.

ለመግቢያ የሚሆን መሰኪያ በጣም ትክክል ነው. ይህንን ለማድረግ የሞተር ሞተሩን መሞከር እና ሙቀትን ሙቀትን መጀመር አስፈላጊ ነው. በሲስተም ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊት ሲፈጠር, የቫልሱ ብልሽት ሥራ መሥራት እና ከልክ በላይ መጨናነቅ ይወገዳል. ይህንን በባህሪያዊ ድምጽ ሊረዱት ይችላሉ. በተጨማሪም, የቫሌዩው ብልሽት የፀጉሩን መከላከያው ወደ ማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ማስገባት ያስከትላል. ሽፋኑን ማስተካከል አይቻልም, ስለዚህ መተካት አለበት.

ቀዝቃዛ ደጋፊዎች

በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን የስርዓቱን ሁኔታ ለመቆጣጠር ብቻ የፀጉር ማቀዝቀዣ መሳሪያ መያዝ ያስፈልጋል. እሱ ሌላ ሥራዎችን ያከናውናል, ያነሰ አስፈላጊም አይደለም. አነፍናፊው ወደ ውስጠኛው ኮምፒዩተር ይልካል እና የተወሰነ ሙቀት ሲደረስ, የማቀዝቀዣ ደጋፎችን ለመጀመር ምልክት ይጠቁማል. በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ወቅት ማሰራጫው የሚያስፈልግ አይደለም, ከዚያም በትራፊክ መጨናነቅ ምክንያት አስፈላጊ ናቸው.

የሆነ ነገር በአግባቡ ካልሰራ, ደጋፊዎች አይጀምሩም, እና የመለከያው እራሱ ብዙውን ጊዜ በመደበኛነት ይሰራል. ችግሩ የኤሌክትሪክ ውስጣዊ ብልጭታ ወይም የፍሳሹን ብልሽት ሊሆን ይችላል. ሽቦውን በግል ወይም በኤሌክትሪክ ሀይል ውስጥ አገልግሎት ጣቢያ ላይ መደወል ይችላሉ. ከዚያ በኋላ ችግሩ ይወገዳል. ሆኖም ግን በመጀመሪያ የፍላሹን ፍተሻ መፈተሽ አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ በቀላሉ አንድ አዲስ ይጫኑ. ማስተላለፊያው የመሳካት ዕድሉ አነስተኛ ነው. በአንዳንድ የሞተር መኪኖች ላይ በመደበኛ መኪና አከፋፋይ መግዛት አይቻልም. በዚህ ጊዜ, ጊዜያዊ መፍትሄ እንደመሆንዎ መጠን መከላከያ (ጁለተር) መጫን ይችላሉ. ግን ደጋፊው ሁልጊዜ እንደሚሰራ ማወቅ አለብዎት.

በስርዓቱ ውስጥ ጥሰት

የበሽታ መከላከያ ፍሳሽ በጣም የተለመደ ችግር ነው. ከጊዜ ወደ ጊዜ የጡት ጫፎቹ ይደርቃሉ እንዲሁም አሮጊት ጥቃቅን ምግቦች ይታያሉ. በተጨማሪም የተጣጣፉ ነጥቦች ወደ ራዲያተሮች እና የማስፋፊያ ማጠራቀሚያዎች ደካማ ናቸው. በውጤቱም, መጀመሪያ ከመጀመሩ በፊት አንድ ትንሽ መለወጫ ይከሰታል. ችግሩ ካልተወገደ ቀስ በቀስ ሊነጥሰው ይችላል. ሁሉም የጸጉር ተለጣፊዎች ይሟገታሉ, እና በወቅቱ ሳይታወቅ ሞተሩ ብቅ ሊል ይችላል.

ይህንን ለማስቀረት የጫማውን የጡት ጫፎች በየጊዜው መለወጥ ይመከራል. በተጨማሪም የውሃ (ፓምባክ) ሽፋኑ በአየር መቆጣጠሪያው ባልጠበቀው ችግር ምክንያት ሊከሰት ይችላል. በሲስተም ውስጥ ከፍተኛ ጫና ሲኖር, ቀዝቃዛው የሚፈስበት ደካማ ነጥብ ነበር. በዚህ ጊዜ የፀረ-ሙቀት መጠን እንዴት እንደሚፈስ ግልጽ አይደለም, ምክንያቱም ደረጃው በየጊዜው ይለዋወጣል. የውኃ መጥባትን ለማስወገድ በተቻለ ፍጥነት ተፈላጊ ነው.

የውሃ ፓምፕ

ፓም የሚለው መጠሪያ በሲሚንቶው ውስጥ ማቀዝቀዣውን የማጥራት ኃላፊነት አለበት. በአጠቃላይ የውሃ ማፍሰሻው በጋጅም የማከፋፈያ ቁሳቁስ ውስጥ ይካተታል እና እንደ ደንብ ይለያያል. ስለሆነም ችግሮችን ለማስወገድ አዲስ ፓምፖችን በየ 70-100 ሺህ ኪሎሜትር መትከል ይፈልጋል.

ነገር ግን ለመጀመሪያው ፓምፕ በቂ ገንዘብ ስለሌለ ነው. በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ አንድ የቻይና ምትክ አድርገው ይገዛሉ, እና ከዚያ አስደንጋጭ ነገር ለምን እንደሚሞሉ ይመረጣል. ከጥቂት ቆይታ በኋላ ፓምፕ የውጭ መወንጨፍ እና የፕላስቲክ ንጥረ ነገሮች ወደ መድረሻ ስርዓት መግባትን ሊያስከትል ይችላል. የተሳሳተ የፓምፕን መተካት ርካሽ ነገር ግን በተቻለ ፍጥነት መደረግ አለበት. በዚህ ጉዳይ ላይ በተናጥል ወደ መኪናው መሄድ አይመከርም. ለመኪና ማጓጓዣ መኪና ይከፍላሉ.

ለሞቲስቶች ጥቂት ጠቃሚ ምክሮች

ስለዚህ ፀረ-ሽረትን ለመፍለጥ እና ለመጨመር ዋናውን ምክንያት እናቀርባለን. እንደምታየው, ብዙ ብዙዎች ናቸው. ብዙውን ጊዜ, ችግሩን ለይቶ ለማወቅ እና ለመስተካከል ቀላል ነው. ይሁን እንጂ በተለመደው ሁኔታ የሞተርን ማቀዝቀዣ ዘዴን ለመደገፍ ሁልጊዜ ብዙ ቀላል ደንቦችን መከታተል አስፈላጊ ነው.

• ፀረ-ተባይ መቆየት በየጊዜው ይተካል.
• የሙቀት መቆጣጠሪያውን እና የአየር ቫልቫልትን አጠቃቀም መፈተሽ;
• ፀረ-ሙቀትን ሲያስወግድ ራዲያተሩን ከውጭም ሆነ ከውስጥ ማጽዳት ;
• ጉድለቶች እንደ እንከን ያሉ ንጣፎችን መፈተሽ;
• የፓምፑን እንደገና ከሚያስፈልገው ኪሳራ ጋር መለወጥ.

በእውነቱ, ምንም ያልተወሳሰበ, መከላከያውን ወደ ስርዓቱ ከማከል ባሻገር. ይሁን እንጂ በተመሳሳይ ጊዜ የፋብሪካው የውሣኔ ሃሳቦቹን አለመቀበል ወደ ከባድ ችግሮች ሊመራ ይችላል.

ውጤቱን በአጠቃላይ እናጠቃልል

የመኪና ሞተር በላይ ሲያብብ የኃይል አሠራሩ አይከፈትም. ይሄ ሁሉንም በሚፈቀደው የሙቀት መጠን እና የእንደገና ዲዛይን ባህሪ ላይ ይወሰናል. ለምሳሌ, የአሉሚኒየም እቃ ያለው አንድ ሞተር ከሌሎች በላይ መሞትን ይፈራል. ስለሆነም እንዲህ ያለው ሞተር በአብዛኛው በጣም ወሳኝ በሆነ ሙቀት ውስጥ ሲደርስ ይጣላል.

ብዙ ተሽከርካሪዎች ፀረ ጨርቅ እንዴት ማከል እንደሚቻል ያውቃሉ ነገር ግን ችግሮችን አያድንም. ከሁሉም በላይ ደረጃውን ሳይዘገዩ መሄድ ይችላሉ. ልምምድ እንደሚያሳየው በአስቸኳይ ጊዜ ውስጥ ከባድ ድክመቶች ይከሰታሉ. የቅርንጫፉን ፓይፕ ከቤት ርቀት ላይ በሚገኝ መንገድ ላይ ሊኖር ይችላል, እና የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ታች እንኳን ቢሆን ምንም ዋስትና አይሰጥም. በዚህ ጉዳይ ምን ማድረግ ይጠበቅብዎታል? ዋናው ነገር አስፈሪ አይደለም. ሞተሩ ከመጠን በላይ ከሆነ ከባድ አደጋዎች ተክድሏል.

እንዲህ ዓይነቱ ችግር እንዳይኖር, የአምራችውን ምክሮች መከተል አስፈላጊ ነው. ዋናዎቹን መለዋወጫዎች ብቻ መግዛት ጥሩ ነው, ምክንያቱም በ 90% ከሚሆኑት ውስጥ በጣም ምርጥ ናቸው. ስለዚህ ሽንትሽቱ ለምን በማስፋፊያ ታንክ ውስጥ እንደሚፈስ እና ለምን እንደዚህ ዓይነት ችግር እንዳለብዎት ያውቃሉ.