የ GDI-የሞተር: መሣሪያው እና በተለይ

የ GDI-ሞተር ነዳጅ ቅልቅል ወደ ዘልቆ አይደለም ውስጥ ቀጥተኛ ነዳጅ መርጫ ጋር አሃዶች, የሚያመለክተው ወደ ቅበላ ልዩ ልዩ, እንዲሁም የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም ሲሊንደሮች አንድ ጊዜ. በአሁኑ ጊዜ, እንዲህ ያለ ኃይል ተክሎች ጃፓን ውስጥ የተሠራ መኪኖች ነው የሚጠናቀቁት. በተለይም, በ "Toyota", "የኒሳን" እና "ሚትሱቢሺ".

የ GDI-ፕሮግራሞች እና መሣሪያዎች

ስለዚህ, ይህንን ዩኒት ያለውን ንድፍ ገጽታዎች እንመልከት. ብለን እንደተመለከትነው, የ GDI-ሞተር የሚቻል ጉልህ አማካይ ለመቀነስ ያደረጉትን ሲሊንደሮች, ወደ ቀጥተኛ ነዳጅ መርጫ አለው መካከል የነዳጅ ፍጆታ እስከ 20-30 በመቶ. በተጨማሪም, ይህ ዩኒት አነስተኛ እና መካከለኛ ይጭናል የሚሆን ወጋቸውና ክፍያ የሚመጣው እውነታ ባሕርይ ነው. ይህ በቂ ኦክስጅን ማግኘት ማስተዳደር አይደለም ስለዚህም በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ነዳጅ, የ GDI 100 ሊከሰትባቸው ጋር ሞተር ሲሊንደር ግፊት ወደ መመገብ. ለማነጻጸር ያህል, መደበኛ ነዳጅ ማስገቢያ ፕሮግራሞች ውስጥ ብልጭታ 3 ATM የሆነ ግፊት ላይ የሚከሰተው. ይህ በመሆኑ, የነዳጅ ክፍል ውስጥ ይቆያል እስትንፋስ ተሰኪ, እና የተሰላቹ ትክክለኛ ቅጽበት.

የነዳጅ አንድ የተሰጠ በብዛትና ወደ ቅበላ ልዩ ልዩ የሚገባ ጊዜ, ተሰጥኦና በዚህም evaporating እና በፍጥነት መፈጠራቸውን, መላው መጠን ይሞላል ታምነናልና. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, የኦክስጅን ጋዝ ዘልቆ ያቃጥለዋል አይሆንም, እና አብዛኛው በቀላሉ ነው ቱቦ ውስጥ ትበራለች ያለ. አብዛኛውን ጊዜ እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ, ወደ injector የሞተር ተሽከርካሪዎች, ነጭ ጥቀርሻ ኤንጅኑም እና ሻማ. ምን GDI-ሞተር ምን ይሆናል? በውስጡ ንድፍ አይደለም, ምክንያቱም እንዲህ ያለ ተቀማጭ ለመመስረት አይደለም ስሮትሉን ቫልቭ. እሱም, በተራው, ወደ ውጭ አየር የሚይዝ እና ሲሊንደር (ይህ ነዳጅ-አየር ድብልቅ ዝግጅት በፊት ተጠቅሶ) ወደ ይህን አዳናቸው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ሞተር አብዛኛውን 3-5 ያነሰ እየፈጠኑ ነው ይህም በአየር ቅበላ, ላይ ኃይሉን አያጠፋምና. በተጨማሪም, የ GDI ሞተር 18 E ንዳይጠቀሙ ያንን ተመሳሳይ እጥረት ምክንያት ማሳካት ነው ከታመቀ መካከል በከፍተኛ ደረጃ, የሚለየው ነው.

ይህ ድብልቅ ለቃጠሎ ወቅት ሲሊንደር ግድግዳ ወደ ፒስቶን የሚነዳ በፍጥነት ያቀጣጥላል የግብርናም ኦክስጅን አንድ ወጥ ንብርብር, እስኪሣል መሆኑ መታወቅ አለበት. እና ምን ያህል ከፍተኛ ጭነት ላይ የ GDI-ሞተር? የመጀመሪያዎቹ ሁለት ጉዳዮች ከሆነ, ወጋቸውና ክፍያ መርህ, ከዚያም በዚህ ሙሉ ጭነት ላይ አይደለም. ይህም ሲባል ፍሰት መጠን እና ሶኬት ላይ አደከመ ጋዝ ውስጥ ጎጂ ንጥረ ነገሮች ማጎሪያ ደረጃ ይጨምራል ምክንያቱም በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ነዳጅ, እንደ በፊቱ ትልቅ መጠን ያለውን ሲሊንደር የሚገባ አይደለም. በዚህ ምክንያት ሁሉም ዘመናዊ ፕሮግራሞች ቅበላ ልዩ ልዩ ላይ ተጨማሪ የ GDI መርፌ ጋር አካተዋል. እነዚህ ሊቀንስ ይችላል የነዳጅ ፍጆታ ነዳጅ-በመርፌ አሃዶች ጋር መደበኛ መኪኖች ደረጃ ድረስ. በመሆኑም, ከፍተኛ ጭነቶች ነዳጅ በእኩል መጠን ሲበላው, እንዲሁም ከመደበኛው ሞተርስ እንደ ተገቢ ኃይል injector እንደውጤት ይሰጣል.

እንዴት ነው ይህንን ጥረት ለመግለጽ?

በዋናነት, ሞተር ላይ ከፍተኛ ጫና የ GDI-ብቻ ነዳጅ ሲበላው በኢኮኖሚ አሃድ ስለዚህ በአብዛኛው ሁኔታዎች, ሰዓት በሰዓት 120 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ጋር ይጀምራል.