ከመደበኛው መኪና ነዳጅ እንደ ሃይድሮጅን

ይሁን እንጂ በተለይ ሃይድሮጅን ማከማቻ እና ለቃጠሎ ሰገነት ላይ ያለውን አቅርቦት ለማግኘት, ክወና ውስጥ በጣም ደህና ተራ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሃይድሮጂን ፕሮግራሞች. የሚፈነዳ ነው ይህም አንድ oxyhydrogen ጋዝ ኦክስጅን ቅጾች ጋር እንዲህ ውሁድ ሃይድሮጂን ሊያስቆጥር በማድረግ ተማረ ወደ የሚታወቁ የመጀመሪያ የኬሚስትሪ ክፍሎች ሁሉ በኋላ ነው. ይህ ሙሉ እንደሚቆጥራት ሃይድሮጂን መኪና ለመፍጠር አይደለም. የብሪታንያ ሳይንቲስቶች እንዲህ አይመስለኝም ቢሆንም.

እነዚህ ሳይንሳዊ ግኝቶች አዲስ ቴክኒክ እና ቴክኖሎጂ አዳብረዋል ይጠቀማሉ. በላዩ ላይ, ሃይድሮጂን የማን መጠኖች ከ 3-4 ማይክሮን አይደሉም ልዩ ኮንቴነር (ታንክ) ውስጥ ይገኛል, ነገር ግን ይህን ውሂብ የነዳጅ ሕዋሳት አንድ ባለ ቀዳዳ መዋቅር አላቸው. አንድ ሃይድሮጂን ንጹህ መልክ እና hydrides መልክ ለእነርሱ መመገብ ነው. እንዲሁም እምብዛም ማሞቂያ ጋር ያለውን የነዳጅ ሕዋሳት (እንክብልና) የ micropore የሃይድሮጂን ውጣ መቆም ይጀምራል. በመሆኑም ሳይንቲስቶች ተገቢውን ጥሩ ተስተካክለው ላይ የጅምላ ምርት ለማግኘት በጣም ብቃት ነው ጋር ፉክክር ውስጥ አዋጭ ነው ያለውን ሃይድሮጂን ሞተር, ይበልጥ ምክንያታዊ ሞዴል በማዳበር ረገድ ተሳክቶላቸዋል ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች. ነገር ግን ቴክኒካዊ ጎን ጋር የተያያዙ ችግሮች በርካታ አሉ. በመጀመርያ ይህ ነዳጅ ሴል ፈጣን ማሞቂያ (እንክብልና) እና የኃይል አቅርቦት ስርዓት ሞተር ውስጥ እያንዳንዱ ፊቱ ወደ ሃይድሮጅን ማስተላለፍ ተመሳሳይ ችሎታ አስፈላጊነት ያስፈልጋል.

ይሁን እንጂ የመጀመሪያው እርምጃ ውስጥ, ሳይንቲስቶች ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች ጋር ከመደበኛው መኪኖች ውስጥ ይህን ቴክኖሎጂ የመጠቀም እቅድ. ስለ መኪኖች ላይ ይህን ማድረግ ሃይድሮጂን እንዲህ እንክብልና ጋር ተጨማሪ ታንክ ይደረጋል. አንድ የሃይድሮጂን ጋዝ ራሱ ዋና ነዳጅ እና ረዳት አይደለም. እነዚህ ዘዴዎች አስቀድመው አገሮች ቁጥር ውስጥ bioethanol መካከል አክብሮት ጥቅም ላይ እየዋለ ነው. ወደ ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ተተክቷል ድረስ በተመሳሳይም, ወደ ነዳጅ ቅልቅል ውስጥ የሃይድሮጂን ጋር ከእርሷ አንድ ክፍል ቀስ በቀስ እየጨመረ ይሆናል. ይህ ትንሽ ማሻሻያ ገደቦች ያለ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎችን መጠቀም, እና ቀስ በቀስ ማደራጀት እና ተያያዥ መሰረተ ልማት ለመገንባት ሃይድሮጂን የተሽከርካሪዎች ቁጥር በማሳደግ ያስችልዎታል. የመኪና የመጀመሪያው ሙከራዎች 2012 የመጀመሪያ ግማሽ ያህል አስቀድሞ መርሐግብር ነው.