Trans-Siberian Railway: የልማታዊ ዕድሎች, አስፈላጊነት. ስራን ውጤታማነት ለማሳደግ የሚረዱ መንገዶች

ባለፈው ክፍለ ዘመን የተቀመጠው ትራንስ -ሳይቢያን የባቡር ሐዲድ በመላው ሀገር አቋርጦ የአውሮፓ ክፍሉን ከሳይቤሪያ እና ከሩቅ ምስራቅ ጋር ያገናኛል. ይህ በሚገባ የተገጠመ የባቡር ሀዲድ ለሩርት ሩዝ ምዕተ ዓመት የሩስያ ዋና የባቡር መስመር ሆኗል.

የግንባታ መጀመር

የሳይቤሪያን የባቡር መሥመር በኪራጓሬ ላይ ለመጫን የወሰነው በሱሳሪ መንግስት በ 19 ኛው ምዕተ ዓመት ውስጥ ነው. በ 1887 ለደቡባዊ ኡሱሱሪ, ለዌስት ባይካል እና ማዕከላዊ የሳይቤሪያ አውራ ጎዳናዎች መንገድ ለመያዝ የሚያስችሉ ቦታዎችን ለማግኘት ሦስት ዝግጅቶች ተዘጋጁ. የ Trans-Siberian ባቡር ግንባታው ከመጀመሪያው መቶ ክፍለ ዘመን በፊት ጀምሮ ነበር. በታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ ግንባታ ላይ የተደረገው ውሳኔ በ 1891 የክረምት ወቅት ነበር. ግንባታው በሁለት በኩል ማለትም ከቭላዶቮስቶክ እስከ ቼላይቢንስክ ድረስ ነበር.

የመቀመጫ መሠረታዊ ደረጃዎች

የ Trans-Siberian የባቡር ሐዲድ ተገንብቶ የነበረ ሲሆን የመልካም ምኞት ሁኔታም በበርካታ ደረጃዎች ተዘርግቷል.

1. 1893 - መንገድ ከኦብ ወደ ኢርኩትስክ በመስጠቱ.

2. 1894 - የሰሜን ኡሱሱሪ የግንባታ ግንባታ ተጀመረ.

3. 1897 - የ KVZHD መጀመር.

4. 1898 - አንድ ክፍል ከኦብ ወደ ክራሻኖርስክ ተወሰደ.

5. 1900 - የ Circum-Baikal የባቡር ሐዲድ ለመገንባት ተወስኗል .

6. 1906 - የአውር ባቡር መስመር በመዘርጋት ምርመራዎች ተከናውነዋል.

7. 1911 - የኬሪክ-አር. ከቅርንጫፍ ወደ ብላግሸስቼንኬ የሚቀረው.

8. 1916 - በአቡር ወንዝ ላይ ድልድዩን በመገንባት ላይ.

በእነዚያ ዓመታት ቀደም ሲል የ Trans-Siberian Railway ርዝመት የሃገሪቱ ዋነኛ የመጓጓዣ መሳሪያ እንዲሆን አስችሎታል. ነገር ግን በሲንጋኖ ግዜ የአዲሱ መንገድ ሁኔታ, በሚያሳዝን ሁኔታ, እጅግ በጣም እየባሰ ሄደ. ብዙ ድልድዮች ተደምስሰው አቃጠሉት. በተጨማሪም መኪኖችና መንኮራኩሮች በየጊዜው ይደመሰሱ ነበር. ይሁን እንጂ ጦርነቱ ካበቃ በኋላ ወዲያው መጠነ ሰፊ የግንባታ ሥራ ተጀመረ. ለምሳሌ ያህል ከ1924-1925 ባለው የክረምት ወቅት የአውር ድልድይ እንደገና ተገነባ. በሀይዌይ መንገድ ላይ ያለው የትራፊክ ፍሰት በ 1925 ጀምሮ እስከዛሬ ድረስ ያልተቋረጠ ነው.

በእኛ ዘመን የሳይንስ-ሲቢያን የባቡር ሐዲድ ነው

የ Trans-Siberian የባቡር ሐዲድ ታሪክ በተለያዩ ስኬቶች የተሞላ ነው. በሶቪየት ኃይል ዓመታት መንገዱ በንቃት እየተጠናከረና በሁሉም የሩሲያ ግንባታው ተቆጥሯል. እስከዛሬ ድረስ የ Trans-Siberian Railway የባቡር ሐዲድ በዓለም ላይ ከፍተኛ ኃይል ባላቸው የባቡር ሀዲዶች ውስጥ አንዱ ነው. በሩሲያ ከትራንስፖርትና ከመላኪያ ጭነት ወደ 50 በመቶ ይጓዛል. ዘመናዊ የመገናኛ እና የመረጃ ፋሲሊቲዎች ሙሉ በሙሉ የተሟላ የ Transsib በኤሌክትሮኒክስ ሁለት መስመር አቋራጭ መስመር ነው. የሀይዌይ የቴክኒካዊ መሳሪያዎች በዓመት ከ 100 ሚሊዩን ቶን ጭነት በማጓጓዝ በከፍተኛ ፍጥነት በ 90 ኪ.ሜ / ሰአት ይፈቅዳል.

የመስመሩ ጥቅሞች, ከሌሎች ነገሮች መካከል, ከማንኛውም መንግስታት ድንበሮች መሻገር አለመኖር. በሚያሳዝን ሁኔታ የመንገዱ አቅም መጨመሩን አቁሟል. ይህ ደግሞ ዘመናዊነትን እንደሚያስፈልግ ያሳያል.

የ Trans-Siberian Railway የባህሪ ጠባዮች-የመንገድ ርዝመት, መጠን

አጠቃላይ የ Transsib መስመሮች ርዝመት 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ይሆናል. በአሁኑ ጊዜ በዓለም ውስጥ ረጅሙ ረዥሙ ሀይዌይ ነው. በጠቅላላው ርዝመት 87 ከተማዎች ይገኛሉ, ከእነዚህ ውስጥ 14 ቱ ክልላዊ ማእከላት ናቸው.

በመስተዳድር ግዛትና በተፈጥሮ ሀብቶች ውስጥ የሚገኙ የኢንዱስትሪ ተቋማት 80 በመቶው ውድ ዋጋ ባላቸው ክልሎች ውስጥ ይጠቃለላሉ. በሀገር ውስጥ እና በሀገር ውስጥ ያሉ ግንኙነቶች 30 ትናንሽ የባቡር ሀዲዶች በቶኒስቶች ተካሂደዋል. በአውሮፕላን ተሳፋሪው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር, በአውሮፓ የባቡር መስመር ኔትወርክ ቀጣይ በሆነው በዚህ መንገድ ላይ ያለ ጉዞው ከሞስኮ ወደ ቭላዶቮስቶክ ለ 6 ቀናት ነው.

የ Trans-Siberian የባቡር መስመር ዝርጋታ, የልማታዊ ዕድሎች በአገሪቱ አጠቃላይ የኢኮኖሚ ዕድገት, ከሁለት አህጉራት ይልቅ በአውሮፓ (19.1%) እና በእስያ (80.9%) መካከል ትስስር ያላቸው ናቸው. በውስጡም በሙሉ 1,852 ጣቢያዎች አሉ.

የ Trans-Siberian የባቡር ሐዲድ እና ተያያዥ ችግሮች

የዚህ መንገድ መንገዶች በሁሉም የአየር ሁኔታ ዞኖች ላይ የተንጠለጠሉ ናቸው: ደረቅ ወንዞች, የጫካው ሸለቆ በረሃ, ታይጋ. በሰሜናዊ ክልሎች ዋናው መስመሩ በከፊል ወደ ፐርማፍሮስት ዞን (ለምሳሌ, ከባይካል ሐይቅ አቅራቢያ) ይወሰዳል. ከዚህ የባቡር ሀዲድ ጋር በተያያዙ ችግሮች ዙሪያ የሚከተሉትን ችግሮች መፍትሄ መስጠት አለባቸው:

• በተራራማ ቦታዎች ከድንበር እና ከመሬት መንቀጥቀጥ የተነሳ ድንጋዮች;

• የአየሩ ሁኔታ በአካባቢው የንጥቆች ሁኔታ ከቀጠለ አከባቢ የአየር ጠባይ ጋር የሚለዋወጥ የቋሚ እንክብካቤ መስመሮች አስፈላጊነት;

• ብዛት ያላቸውን ድልድዮች የማቆየት አስፈላጊነት;

• በፓፍሮፍሮስ ዞን ውስጥ ያሉ ትራኮች በቋሚነት ማመጣጠን;

• የጎርፍ መጥለቅለቅ ውጤቶችን ለማስወገድ ዝግጁነት.

ስለዚህ የ Trans-Siberian Railway ን ተፈጥሯዊ ሁኔታ በጣም ውስብስብ እንደሆነ ተደርጎ ሊቆጠር ይችላል. የተለያዩ የውጭ አካባቢያዊ ጉዳቶችን የሚያስከትለውን ውጤት ለማሸነፍ, RZD በጣም ብዙ ገንዘብ ማውጣት አለበት.

ለልማት የወደፊት ተስፋ

በአሁኑ ወቅት ከአገሪቱ ከምሥራቅ ወደ ምዕራብ አብዛኛው ጭነት በባህር ይጓጓዛል. የውሃ ትራንስፖርት ኩባንያዎች ራሳቸውን የማይወስዱ መኃላኖች እንደሆኑ አድርገው ስለሚቆጥሩ በአብዛኛው በአገልግሎታቸው ዋጋ አይጠይቁም. በውጤቱም, የ Trans-Siberian የባቡር መስመር ዝርጋው በብዙ የጭነት መኪናዎች ላይ ከመልሶ መጓጓዣ ጥሩ አማራጭ ሆኖ ይታያል.

በዚህ ረገድ የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት ከ RZD አመራሮች ጋር በመሆን እንደ Trans-Siberian Railway የመሰለ ከፍተኛ የመጓጓዣ አቅምን ለመጨመር የሚያስችሉ የተለያዩ እርምጃዎች አዘጋጅቷል. የልማቱ ተስፋዎች በቅድሚያ በሩሲያ ውስጥ እስከ 2030 ድረስ የባቡር ሀዲድ መገንባት ፅንሰ-ሃሳብ ነው. እስከ 2015 ድረስ ወደ ዘመናዊነት ዘመናዊነት ወደ 50 ሚሊዮን ሮቤቶች ብቻ ይላካሉ. ወደ 2030 በ Trans-Siberian የባቡር ሀዲድ ውስጥ ልዩ ዕቃዎችን እና ተጓዦችን ለመጓጓዝ ጥሩ ሁኔታዎችን ለመፍጠር ታቅዷል. በተጨማሪም የ RZD አስተባባሪ ምክር ቤት እስከ 2020 ድረስ ባለው መንገድ ላይ ለመጓጓዣ ጽንሰ-ሐሳብ ማዳጋጫ ጽንሰ-ሃሳብ አዘጋጅቷል.

• ተወዳዳሪ ታሪፎችን ማሻሻል;

• የመጓጓዣ ድርጅትን ማሻሻል;

• የአገልግሎት ጥራት ማሻሻል;

• ስለ አካባቢ እና የንጥል ሁኔታ ለደንበኞች መረጃን በእውነተኛ ሰዓት ለደንበኞች የሚያቀርብ ቴክኖሎጂን ማጎልበት;

• በምዕራባዊም ሆነ በምስራቅ የሀገሪቱ የድንበር ምርታማነት መጨመር;

• ዘመናዊ የሎጂስቲክስ ፍራሽ, ወዘተ.

ልማት በ 2016

የ Trans-Siberian Railway ባጠቃላይ ባህሪያት ዛሬ በአገራችን እጅግ ተስፋ ሰጭ ባቡር እንደመሆን ይቆጠራል. ከ 2016 ጀምሮ ከቅድመ መሀል መስመሮችን, የኤሌክትሪክ መስመር ዝርጋታዎችን, የመንገዶችን እና ትላልቅ ጣቢያዎችን እንደገና ለመገንባት አንድ እርምጃዎች ተወስኗል. ለትርጁጅ-1 እና ለ Primorje-2 ኮሪዶሮች እንዲሁም በኮሪያ እና በሩሲያ ፌዴሬሽን መካከል ቀጥተኛ ግንኙነትን ለማካሄድ የሚከፈል ልዩ ትኩረት ይሰጣል.

ስራን ውጤታማነት ለማሳደግ የሚረዱ መንገዶች

የ Trans-Siberian ባቡር ረጅም ርቀት, በሚያሳዝን ሁኔታ, ጥሩ የውኃ ፍጆታው አይደለም. ችግሩ በሁሉም የሀገሪቱ ኢኮኖሚ ውስጥ, የባቡር ሀዲዶችን ጨምሮ, አሉታዊ ተፅዕኖ አለው. ስለዚህ በድርጅታዊ ጉዳዮች ረገድ በአጽንኦት የሚሰጠው ትኩረት የሀይዌይ አቅም መጨመር ነው. በዚሁ መሰረት የሚከተሉት ተግባራት ይከናወናሉ-

• የግል ዘመናዊ መንገዶችን ከሕዝብ መንገዶች በማይታወቁበት ጊዜ የማስወገድ ችግር;

• የሀይዌይ መሠረተ ልማት ግንባታ የግል ኢንቨስትመንት ማካሄድ;

• በትራንስፖርት ውስጥ የተካተቱትን እያንዳንዱ የትራንስፖርት ዘዴ ውጤታማነት ጥምረት.

ስለዚህ ዋናው የባቡር ሀዲድ በአለም አቀፍ ገበያ ከፍተኛ ፍላጎት ያለው የ Trans-Siberian Railway ነው. ከባህር ማጓጓዣ ዋና አማራጭ ሆኖ ለልማት እድገቱ እጅግ በጣም ሰፊ ነው. በተመሳሳይም ቅድሚያ የሚሰጣቸው ተግባሮች እቃዎችን ለመውሰድ እና ለሻተኞችን እና ለአጓጓዦች አገልግሎቶችን ጥራት ማሻሻል ናቸው.