K-8 (ባሕር ሰርጓጅ መርከብ). የኑክሌር ባሕር ሰርጓጅ መርከብ K-8 ሞተ

በጣም አስቸጋሪ እና አደገኛ ከሆኑት ወታደራዊ ልዩነቶች መካከል አንዱ የባህር ሰርጓጅ ባለሙያ ነው. ለበርካታ አሥርተ ዓመታት የሶቪዬት ሕብረት በሰው ልጆች ላይ በደረሰው ሞት ምክንያት የተፈጠሩትን አሳዛኝ ሁኔታዎች ችላ ብለዋል. በአጠቃላይ ሲታይ አገሪቱ በመርከቦቹ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች አውሮፕላን አደጋ ላይ በደረሰችበት ወቅት ዜናው በ 1989 ተለዋወጠ. ከዚያም የውጭ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ኪው 8 የሞተበትን ሁኔታ ጨምሮ ሌሎች አደጋዎችን ማውራት ጀመሩ.

ባህሪያት

K-8 የሶቪዬት ባሕር ኃይል የባህር ኃይል መርከብ ሲሆን የፕሮጀክቱ 627 "ኪስ" አካል በሆነውና በአቶሚክ አመንጪው ውስጥ ነው. ግንባታው የተጀመረው በ 1957 ሲሆን በ 1960 የበጋ ወቅት አዲሱ የውኃ ውስጥ መርከብ በሰሜኑ ጦር መርከቧ ውስጥ ተመርጧል . K-8 (ባሕር ሰርጓጅን) የሚከተሉትን የቴክኒካዊ ባህርያት ይዟል.

• ርዝመት - 1074 ሴሜ;
• ስፋት - 796 ሴሜ;
• የጥልቅነት ጥልቀት - 300 ሜትር;
• በውሃ ውስጥ ፍጥነት - 30 ጥምር;
• በአማካይ ደለል 565 ሴ.ሜ ነው.
• ከላይኛው የውኃ ፍጥነት 15.5 knots ነው.

የመጀመሪያ አደጋዎች

የሶቪዬት ባሕር ኃይል (K-8 መርከብ) ከተቀበለ በኋላ የመጀመሪያው ያልተጠበቀው ሁኔታ በላዩ ላይ ተስተካክሎ ነበር. የኩላሪ አውራ ፓይፕ የውኃ ማቀዝቀዣ እና የሬዲዮአክቲቭ ጋዝ መፈናቀል ተከተለ. በዚህ ምክንያት የቡድኑ አንድ ክፍል በጣም አስፈላጊ የሆነ የጨረር መጠን (መርዛማ ልከ መጠን) ደርሶ ነበር, ሶስት መርከበኞች የአደገኛ ጨረር ሕመም ምልክቶች አሉት. በተመሳሳይም እ.ኤ.አ. ሰኔ 1 እና ጥቅምት 8, 1961 ተመሳሳይ አደጋዎች ተከስተው ነበር. ስለዚህ መርከቡ K-8 የውጭ አገር ዜጋ ነበር.

ከአደጋው በፊት የነበሩ ክስተቶች

በነሐሴ ወር 1966 ዓ.ም እስከ ሐምሌ 1968 ባለው ጊዜ ውስጥ የኑክሌር ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች የኬንታ-8 ን ዝና በተሸከመበት በታዋቂው መርከብ ዞልዶዶቻካ ተገኝተው ነበር. በተጨማሪም ግንቦት 1969 የመርከቡ አዛዥ ልምድ ያለው ባሕር ሰርጓጅ መርከብ VB ተሾመ. ቦይዘንኖ ወዲያው የቡድን አክብሮት ያተረፈ ነበር. ስለዚህም ከጥቂት ጊዜ በኬ -8 (ባሕር ሰርጓጅ መርከብ) ስማቸውን መልሶ ሊያገኝ ይችል የነበረ ሲሆን "ከእንግዲህም" ተብሎ አይጠራም.

ሜዲትራኒያን የባህር ጉዞ

ማታ በፌብሩዋሪ 17, 1970 የቡድን K-8 (ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች) ጥሩ ችሎታ ላላቸው መምህራን በጫካ ውስጥ በ ግሪክካ የመጀመሪያውንና የመጨረሻውን ዘላቂ የራስ-ተጓዝ ጉዞውን ለቅቀው ወጣ. ባሕር ሰርጓጅ መርከቧ ወደ ሰሜናዊው አትላንቲክ እንዲሄድና በሶቪዬት ባሕር ውስጥ በኦይ ኦይ-70 በተሰየሙት ታላላቅ ሙከራዎች ውስጥ ተካፍሎ ነበር. የእነሱ መጀመሪያ የተያዘው ኤፕሪል 14 ነበር, እናም የመጨረሻው ቀን ከ 6 ኛው መቶ ዓመት ኢቲቤል በዓል ጋር ተካሂዷል. ሊይን.

ኤፕሪል 8

የባሕር ሰርጓጅ መርከቦች በኬሳ -8 የተገደሉት በቢስካ የባህር ወሽመጥ ውስጥ ነበር. በወቅቱ ይህ አካባቢ ከአዜዞሮች ርቃ የምትገኝ አልነበረም. በኤፕሪል 8 ቀን በባሕር ውስጥ በባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ የኤሌክትሪክ ገመድ በተገጠመለት በሃይድሮአስኮክኪካል K-8 ውስጥ በ 160 ሜትር ጥልቀት ሲወጣ እሳት ተነሳ. በዚሁ ጊዜ አዛዡ በ 7 ኛው ክ / ጊዜ ስለተከለው እሳት ተነገራት. ተሳፋሪዎቹ ወዲያውኑ የሕይወትን ትግል አጀምረዋል, እና ከ 5 ደቂቃዎች በኃላ, ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች በተንሰራፋበት ስፍራ ላይ ነበሩ. እሳቱ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት መዘርጋት በመጀመሩ ሁኔታው በጣም ውስብስብ ነበር. በዚህ ነጥብ ላይ በእሳት በተሸፈነው በ 7 ኛው ክፍል ውስጥ የነበሩት ካ.ስስቪስኪ, ኤች. ቹዲኖቭ, ጂ ቹጁኖቭ እና ጂ ሾውስኮቭስኪ የተባሉ መኮንኖች ጥቃቅን መፈናቀላቸውን በማስታወስ መርከቦቹ የእቃ ማረፊያውን ዘግተው የተፈጥሮ ፍንዳታ ይከላከላሉ. በተጨማሪም የኑክሌር ኃይልን ማቆም ይጀምራሉ .

9 ኤፕሪል

እኩለ ሌሊት ላይ አንድ የቡድኑ አካል በማዕከላዊው አጥር በኩል ወደ ድልድይ ወጣ. በማለዳው 2 ጠዋት, ባለዕለቶች በ 8 ኛ ክፋዩ ውስጥ ያለውን ሾት ካስወገዱ በኋላ 4 ሰዎችን አስወገዱ 15 አስከሬኖችን ተሸክመው ነበር. የሞት መንስኤ ጠንካራ ጭስ እና ጥበቃ የማይገኝበት ነበር. ከዚህም በተጨማሪ ከ 19 ኛው ክ / ጀልባው እየወረደ ሳለ መርከበኞቹ ለሕይወት የሚያደርገውን ትግል ቀጥለዋል.

ከዕለታት ቀን በኋላ የባሕሩ ደስታ እየጨመረ ሲሄድ ባሕር ሰርጓጅ መርከቡ ጥቅልል መስጠት ጀመረ. ይህን ሁኔታ ለመቅረፍ ዋናው ቦይንግ ባዶዎች ተጣሩ, ነገር ግን መልካም ውጤቶችን አልሰጡም.

በኋላ ላይ 43 ተሳፋሪዎችን ለመጓጓዝ ተወስደው የተቀሩትን ለመጀመሪያዎቹ ሁለት ክፍሎችና በድልድይ ውስጥ እንዲቀመጡ ተደርጓል.

ድነት እና ጥፋት

አብዛኛዎቹ የኬ-8 ሠራተኞች ከቡልጋሪያ ባለቤትነት ባለው "Avior" መርከብ ላይ ተወስደው ነበር. ኃይለኛ አውሎ ነፋስ በተከሰተበት ጊዜ መርከበኛው መርከቧን ለማዳን ትግሉን ቀጠለ. ሆኖም ባሕር ሰርጓጅ መርከቡ አሁንም እየሰሸጠ መጥቷል. የኑክሌር መርከቦች የኑክሌር ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በኬንያ የተከሰተው የመጀመሪያው የኑክሌር የጦር መርከብ ነው. በጠቅላላው 52 ተሳፋሪ አባላት የሞቱ ሲሆን የባህር ውስጥ መሪው ግን ከስፔን የባሕር ዳርቻ እስከ 480 ኪ.ሜትር ጥልቀት አለው.

ምርመራ

በ Severomorsk ውስጥ የመርከቡ መሞት ሁኔታውን ግልጽ ለማድረግ ወዲያውኑ የመንግሥት ኮሚሽን መሥራት ጀመረ. እዚያም የቡድን አባላት ወደ "ቫልጋ" ወደ መርከብ መርከቡ ተመለሱ. ከጥቂት ቀናት በኋላ ከኤፕሪል 8-9 እ.ኤ.አ. በኬጂ -181 በባሕር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተከናወነውን ሁለም የኪንስ ጓድ ኮርቻዎች የሚያጣጥም ነበር. ይህ የምርመራ ስራ የሁለቱም የውኃ ውስጥ መርከቦች እና ሰራተኞቹን በአስቸኳይ ሁኔታ ሁኔታ በባህሪያቸው እና በብቃቱ የተካሄዱ መሆናቸውን ለማረጋገጥ አስችሏል.

የውጭ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሟቹ ሟቹ ባልታወቀ የመንግስት ድንጋጌ. ቦሶኖቭ የሶቪየት ኅብረት የጀግና ሞዴል ተሸላሚ ሲሆን ሌሎች ሁሉም ሚድያና ባለሥልጣናት ደግሞ የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ተሰጥቷቸዋል . መርከበኞች, ሙታን እና በሕይወት የተረፉት ሰዎች ለኡሳኮቭ ሜዳሎች ቀርበው ነበር.

ማህደረ ትውስታ

በሶቪየት ዘመናት እንደነበረው በባንኩ ኬ -8 ላይ የተከሰተው አደጋ ብዙ ጉዳዮችን አይታይም ነበር. ይሁን እንጂ በግሪክች ከተማ ሁለት ጎዳናዎች ለዩኒስ መርከብ እና ለመርከብ ሐኪም ዩ ዩልኬንኮ ለዋናው መኮንን ክብር ስም ተሰጥቷቸዋል. የመጨረሻው ሰው ሕይወቱን መሥዋዕት አድርጓል, የእንቅልፍ መሣሪያውን አደጋ ላይ በደረሰበት የሕክምና መስጫ ክፍል ውስጥ የነበረን የአስከሬን ቡድን አባል አድርጎታል.

አደጋው ከተፈጸመ ከአራት ዓመታት በኋላ በዚያው ከተማ ውስጥ አንድ ሐውልት ተገነባ. በእሱ ላይ የቡድን K-8 (ባሕር ሰርጓጅ መርከቦችን), የሞተ ዝርዝሮችን እና በጦርነት መስጊያዎች ውስጥ የሞቱ መርከበኞች-ሰርጓጅ መርከቦችን ሙሉ በሙሉ አሟልተዋል.

አሁን በሩሲያ የጦር መርከቦች ውስጥ ከነበሩት የመጀመሪያዎቹ የኑክሌር ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል አንዱ የሞተበትን ምክንያት እንዲሁም ይህ አደጋ ያስከተለው ምን እንደሆነ ታውቃለህ.