3M አውሮፕላን: ፍጥረት እና ልማት ታሪክ, ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

3M አውሮፕላን - የሶቪየት ስትራቴጂያዊ ጣይ, ስለ አራት አሥርተ ዓመታት ያህል አገልግሏል ነበር ይህም. የዚህ አውሮፕላን ታሪክ ውስጥ የተለያዩ ክስተቶች ብዙ ነበር. ከጊዜ በኋላ አንድ የተደበላለቀ ስም አግኝቷል. ሌሎች ታላቅ ስኬት ከግምት ጊዜ አንዳንዶች ይህ አውሮፕላን የአደጋ ሞዴል ይደውሉ. ለማንኛውም, የእኛ ውይይት ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል ታሪክ ይህም 3M አውሮፕላን, የሶቪዬት አውሮፕላኖች ከባድ ፕሮጀክት ሆኖ ትኩረት ይገባዋል.

መጽሐፍ ዳራ

የኑክሌር ጦር መሣሪያ ነበረ ጊዜ ዘግይቶ 1940 ውስጥ, ይህም ወደሚፈልጉት ቦታ የራሱ የመጓጓዣ እና የተንቀሳቃሽ ስልክ ማድረስ ውስጥ አስፈላጊ ሆነ. ወታደራዊ ውስብስብ ባሕርይ ሞዴል 1.5-2 ጊዜ ነው በወቅቱ የሚገኙ ሰዎች መብለጥ እንደሚችል አንድ ቦምብ ጣይ ያስፈልጋል. ስለዚህ ስልታዊ ጣይ ጽንሰ-ሐሳብ ተቋቋመ. አሜሪካ በፊት እነዚህን አውሮፕላኖች መገንባት ጀመረ. በ 1946, ልክ ሁለት የአሜሪካ የአቪዬሽን ኩባንያ - "ቦይንግ" እና "Convair" - የስልታዊ ጣይ ልማት ላይ የተሰማሩ. ስለዚህ, 1952 ቁርጠኛ አውሮፕላኖች B-52 እና B-60 ውስጥ የመጀመሪያው በረራ. ሁለቱም ሞዴሎች ሲሉ በቦታው ከነበሩትና ከፍተኛ ጣሪያ እና አስደናቂ ፍጥነት እና ክልል ይለያያል.

የልማት ጀምር

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ጉልህ የሆነ መዘግየት ጋር ተመሳሳይ ልማት ጀምሯል. ይህ ሁሉ ንድፍ ለ Myasischev, በሞስኮ አቪዬሽን ተቋም ላይ አንድ ፕሮፌሰር, መንግስት 12,000 ኪሎ እስከ ለመብረር የሚችል ስትራቴጅያዊ ጣይ ለመፍጠር መሆኑን ጠቁመዋል እውነታ ጋር ጀመሩ. በዚህም ምክንያት, ባለሙያዎች ጋር በመመካከር, ስታሊን በውስጡ የታቀደውን አውሮፕላኖች የራሱን ኃላፊነት አደራ Myasishcheva ልማት ላይ ወሰንን, ነገር ግን ጥብቅ ቀነ ተዘጋጅቷል. ልማት ግንቦት 24, 1951 መጠናቀቅ ነበር. ሶቪየት ኅብረት አገልግሎትም ምክር ቤት OKB-23 ማፕ ያለውን የቅርብ በኋላ መፍጠር በአውሮፕላኑ ግንባታ አዘዘ. ዋና ንድፍ Myasischev ሆነ. በቅርቡ ማሽን ያለውን የስልት እና የቴክኒክ መስፈርቶች አለቃ ውስጥ የአየር ኃይል አዛዥ ፀድቀዋል. ከፍተኛው ክልል 5 ቶን የቦምብ ሸክም ጋር ምንም ዓይነት ከ 12 ሺህ ኪሎሜትር መሆን ነበር. አውሮፕላኑ 9 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ 900 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት መብረር ነበረበት.

ሌሎች ንድፍ ቢሮዎች, የምርምር ተቋማት እና ፋብሪካዎች: ሰዓት በኢንዱስትሪው ውስጥ በርካታ ከሌሎች ድርጅቶች ጋር ትብብር ንድፍ ቢሮ የተፈለገውም መንደፍ, እና (በልማት ወቅት ተብሎ ነበር እንደ) "ፕሮጀክት 25" ለ ጣይ ለመገንባት ይመደባል.

የመጀመሪያው ግኝቶች

የመጀመሪያው አውሮፕላን ረቂቆች ኤል Selyakov ማድረግ ነበር - እሱ በተመሳሳይ ንድፍ, አየርን እና prochnista ሚና ነበረው. ለ መለያየት, መምሪያዎች እና ቡድኖች ምስረታ ላይ የተሰማሩ ጊዜ Myasischev. ቡድኑ ወደ ጣይ ጋር በትይዩ ውስጥ የተፈጠረው. የአጭር ጊዜ ንድፍ ፕሮጀክት ውስጥ የተዘጋጀ እና ተቀባይነት ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ይህ በሶቪየት ህብረት እንደ ትልቅ እና ከባድ አውሮፕላኖች ሊያወጣ አይደለም በዋነኝነት ምክንያት, ምርት ቴክኖሎጂ እያደገ. አንድ ማሽን ያስፈልጋል አዲስ መጠኖች ቅርጾችን እና ቁሳቁሶች, እንዲሁም አቀንቃኞቹ ለ.

የ ጣይ የበለጠ ፍጥነት ማዳበር እና በተቻለ መጠን ቀላል እንዲሆን ለማድረግ, ጥሩ ስለሚፈጠር አፈጻጸም እንዲኖረው ማድረግ ነበረበት. የ ንድፍ ክንፍ ቅርጽ ብዙ ትኩረት ከፍሏል. ይህ ተገቢ የ ተገኝቷል ድረስ ነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ልማት የመጀመሪያ ስድስት ወራት TsAGI, ሞዴሎች በተለያዩ ተፈትኖ. የተፈጠረ ክንፍ, በአንጻራዊ ብርሃን ነበረች አንድ ተለዋዋጭ መጨረሻ ክፍሎች እና የማይሞከር መዋቅር አማካኝነት አፈጻጸም ነበር. ይህ ተጽዕኖ Flutter ለመቋቋም መልካም ነው. ክንፍ ሥር እያንዳንዱ አንድ የአየር ቅበላ የሌላቸው, ሞተርስ ይኖሩበት ነበር. በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ጊዜ ጋር ፕሮግራሙ የጋራ ተጽዕኖ ማስወገድ ይችላል. Nozzles 4 ዲግሪ ላይ አግድም እና ቋሚ አውሮፕላኖች ላይ የተሰማሩ ቆይተዋል. ይህ ልኬት fuselage እና empennage ከ ሙቅ ጋዝ ጄት መወገድ አስፈላጊ ነበር.

ዕቃ

የኃይል ተክል ጣይ አራት Mikulino ኃይለኛ የጀት ፕሮግራም ግንባታ ተካትቷል. የእነሱ በትር 8700 ኪሎ ግራም ነበር. ኃይል ማመንጫ የጨረታ ንድፍ ውስጥ ከፍተኛውን አስተማማኝነት ለ ተደርጓል. በነገራችን የመጀመሪያው ዲዛይን መሠረት, አውሮፕላኑ 13,000 kgf የሆነ መታመኛ ጋር ሦስት ሞተሮች የተገጠሙላቸው ነበር. ይሁን እንጂ, OKB Dobrynin እነዚህን ፕሮግራሞች ተምሳሌት ሆነው ለማዘጋጀት እንዲህ በአጭር ጊዜ ውስጥ ምንም ጊዜ ነበር.

እኛ ደግሞ የተመረጠው አማራጭ ንድፍ ጣይ የሻሲ መጥቀስ ይገባል. ልዩ ባለሙያ ቡድን ተደራጅተው ነበር ማኮብኮቢያ ላይ እንዲህ ያለ ከባድ አውሮፕላኖች መካከል እንቅስቃሴ ውስብስብ ማጥናት. ሦስት እግሮቼ ጋር መስፈርት, multisupporting እና ብስክሌት: መጀመሪያ ላይ የተለያዩ መርሐግብሮች የሻሲ ይቆጠራል. ወደ ፈተና ወቅት በራሱ የተሻለ ብስክሌት መርሃግብር ፊት "vzdyblivayuscheysya" የትሮሊ እና ክንፎች ዳርቻ ላይ ዝግጅት ላተራል struts ከ የተገነባው በሻሲው ይታያል. አውሮፕላኑ ማኮብኮቢያ ላይ ያለማቋረጥ በመጓዝ እና ሂያጅ ሲጀምር በመጠበቅ የተፈለገውን ርዝመት ወደ አወለቀ ነበር.

አንድ ትንሽ ማዕዘን ክልል (+ ^{0 15)} ላይ ተኮር የፊት የትሮሊ ላይ mounted ጎማዎች መካከል ምታት ^ጥንድ,. የ ጥንድ ዘወር ጊዜ እንቅስቃሴ trolleys አቅጣጫ ተቀይሯል, እና ተለውጧል በኋላ መላው አውሮፕላን አቅጣጫ. "Vzdyblivaniya" ሁነታ ውስጥ, ጎማዎች ፊት ለፊት ጥንድ ወደማይቻልበት በመሆን. አውሮፕላኑ አፍንጫ ውስጥ ለመብረር የመጨረሻ ደረጃ ላይ ከፍ ጥቃት ያለውን አንግል ጨምሯል ነው. አብራሪው ዎቹ ለመብረር ውስጥ ተሳትፎ አነስተኛ ነበር. ወፎች ሙከራ "ማ-4" በተለይም ብስክሌት የሚተካ ሲሆን, ብስክሌት ማረፊያ ማርሽ ላይ የተፈተነ ይህ መርሃግብር. የተለየ በኤሌክትሪክ የሚሰራ trolleys አንድ ሞዴል ደግሞ ነበር. ልምድ በሻሲው ናሙናዎችን ፈተናዎች ሙሉ ውስብስብ ተደረገላት እና ጣይ ላይ ለመጠቀም መምጣቱም አረጋግጧል.

9000 ኪ.ግ - የአውሮፕላን ቦምብ ጭነት 24 ቶን እና ትልቁ የሞራል ቦምብ ነበር. የ BPM-4 የራዳር ፊት ምስጋና ትክክለኛነትን የቦምብ አልቀረበም. በ ጣይ ውስጥ መከላከያ የሚሆን ቆንጆ ኃይለኛ የጦር ነበር. ስድስት አውቶማቲክ ጠመንጃዎች 23 ሚሜ የሞራል ይህ ያካትታል. እነዚህ በዝቅተኛ, የላይኛው እና የኋላ fuselage ውስጥ የማተሚያ ቤቶች በሦስት ጥንድ ላይ ይመደባሉ ነበር. ሁለት ግፊት ጎጆ ውስጥ ወደሚካሄደው ስምንት ሰዎች ባካተተ ሠራተኞች,. መቀመጫዎች ይፈለፈላል በኩል ታች ወጥቷል.

ቴስት

በታኅሣሥ 1952 በ, የ ጣይ ያለውን ለሙከራ ተገንብቷል. እና ጥር 20 በቀጣዩ ዓመት ላይ, ለመጀመሪያ ጊዜ መኪናው በአየር ላይ ይነሣሉ. ኤፍ Opadchiy ካልተቀየረ የበረራ ሙከራ አብራሪ. ከዚያ ቀን ጀምሮ ሙሉ ፍጥነት ፋብሪካ ናሙና ምርመራ ላይ የጀመረው. እነዚህ ሚያዝያ 15, 1954 ድረስ የዘለቀ. መዘግየቱ ወደ bulkiness እና ፈተና ውስብስብነት ምክንያት ነበር.

በአውሮፕላኑ ከፍተኛው በረራ ክብደት. 181,5 ቶን አይተናነስም 6700 ሜትር ከፍታ ላይ የያዘው ፍጥነት በሰዓት 947 ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ነበር. የአገልግሎት ጣሪያ (ከፍተኛው ክልል) እና 138 ቶን ክብደት 12.500 ሜትር ነበር. ንድፍ ቦርድ ላይ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ያለውን ግዙፍ መጠን ቦታ የሚተዳደር. እነዚህ ነዳጅ 132 390 ሊትር አደረግን. ሆኖም, ከፍተኛ ክፍያ 123600 ሊትር ብቻ የተወሰነ ነበር.

በ 1954, አንድ ፈተና 1 ሜትር አፍንጫ ክፍል አንድ ትልቅ ክንፍ አካባቢ እና ሌሎች ጥቃቅን ለውጦች በርካታ ተቀነሰ ይህም ሁለተኛ ለሙከራ, ተገናኝቷል ነበር. መሐንዲሶች ጣይ በጅምላ ምርት መዘጋጀት ጀምረዋል. የ ንድፍ Myasishcheva ማሽን ክብር በዚህ ጊዜ "የአውሮፕላን M» የሚባል ነበር. "3M" - በኋላ ሞዴል የተመደበ መሆኑን ኮድ. ነገር ግን መጀመሪያ ላይ, ይህ M-4 ተብሎ ነበር.

ወደ ፈተና የተሻለ መንገድ አልነበረም. ቦርድ ላይ ቦምቦች 5 ቶን ጋር ከፍተኛው ክልል - - ሙሉ መመሪያዎች ጋር መስመር ውስጥ አብዛኞቹ አውሮፕላኖች አፈጻጸም, ነገር ግን ዋና ፍላጎት ላይ እሱ ማሟላት አልቻለም. በርካታ ክለሳዎች በኋላ ጣይ አሁንም ጀመሩ ነበር. ነገር ግን በቂ የበረራ ክልል ጥያቄ ክፍት ቀረ.

ማጥሪያዎችን

ከላይ ችግር, ይበልጥ ኃያል እና ገና ኢኮኖሚያዊ ፕሮግራሞች ፒ ባርቢዩል አዘጋጅቷል ይህም ኛ-3M, ላይ ቦምብ ጣይ ለመፍታት. አዲስ ኃይል ማመንጫ ጋር ጣይ "3M" ጠቋሚ ተቀበሉ. እንዲያውም ሞተርስ am-3A ፕሮግራሞች ስሪቶችን ተስተካክለዋል. ከፍተኛ አቅም ላይ ቆንጥጠው 9500 kgf ከፍ ተደርጓል. ከዚህም በላይ ኛ-3M መካከል ጭነት ሞተር ኃይል እየጨመረ ውድቀት ያለውን ክስተት ውስጥ የትኛው 10 500kGs ሌሎች ድንገተኛ ሁነታ, ነበረው. እንዲህ ያለ ኃይል መሣሪያዎች ጋር 3M አውሮፕላን 930 ኪሜ / በሰዓት ፍጥነት መድረስ ይችላል ወደ 8100 ኪሎ ሜትር ርቀት ማቆም ያለ ይብረሩ.

በዚህ ፍለጋ ውስጥ አጋጣሚዎች የበረራ ክልል አብቅቷል አይደለም ለመጨመር ለ. ሁለተኛው የሙከራ ስሪት OKB Alekseev የተገነቡ አቅራቢያዎች ስርዓት ጋር የታጠቅን. ይህም ኮክፒት በላይ ነዳጅ ለማግኘት "በትር" ታየ. ደህና ተጨማሪ ታንክ, የሚስቡ መሣሪያዎች እና መጠቅለያ የታጠቁ ጫኝ.

በአውሮፕላኑ 3M Myasishcheva የተፈጠረው ሳለ በትይዩ ሥራ 2M አሠራር ርዕስ የተቀበለው ይህም በውስጡ ከፍተኛ-መነሳት ስሪት, ልማት ላይ ተሸክመው አወጡ. ይህ የንድፍ ስራ ላይ ለመመስረት ውጭ ለማዘጋጀት ነው አራት turbojet ፕሮግራም HP-5 አንዴ - የተለያዩ ክንፍ በታች መሸርሸርና ላይ. ስሪት 3M በውስጡ ንድፍ ባህርያት መድረስ ችሏል ጀምሮ ይሁን "ከፍታ" ንድፍ አቁሟል.

3M አየር: ልማት

መልካም አፈጻጸም ቢሆንም, ወደ ሞዴል በዝግመተ ቀጥሏል. መጋቢት 27, 1956 3M መኪና ላይ የመጀመሪያው በረራ. አውሮፕላኑ አዲስ ሞተሮች VD-7, 11,000 kgf የሆነ መታመኛ ነበር ይህም ተቀበሉ. ይሁን እንጂ, እነዚህ ያነሰ እና ያነሰ ገንዘብ የሚያወጣ ነዳጅ ይመዝን ነበር. በመጀመሪያ, ወደ አይሮፕላን ሁለት አዳዲስ ሞተሮች የተገጠሙላቸው ሲሆን በ 1957 በ ነው - ሁሉም አራት. ክንፎች አዲስ ውቅር እና ከወሰነች ጨምሯል በአውሮፕላኑ በአግድመት ጭራ ስለሚፈጠር ጥራት ያለውን ባህርያት መካከል መሻሻል የመጫን በኩል. በተጨማሪም, የድምጽ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ጨምሯል ነበር. ይህ ስናመራ ታንኮችን በኩል ጨምሮ, ይህን ለማሳካት ቻሉ. ከእነርሱ መካከል ሁለቱ (ቦምብ ጭነት ይፈቀዳል ከሆነ) ቦምብ ወሽመጥ ላይ የሚሰቀል, እና ሁለት ሌሎች ሰዎች ነበሩ - ክንፍ በታች ወደ ሞተሮች መካከል.

3M አውሮፕላን, እኛ ዛሬ በመወያየት የትኞቹ ባህርያት, ቀላል ንድፍ ተቀብለዋል. ሆኖም, የእሱ ክብደት ገና 193 ቶን ወደ ተነሡ: ይጣሉ ማጠራቀሚያ ጋር, እና እንዲያውም ይበልጥ - 202 ቶን ድረስ. ከጊዜ ወደ fuselage ፊት ለፊት ክፍል አዲስ አቀማመጥ አግኝቶታል. 1 ሜትር በ ተራዝሟል ያለውን fuselage አፍንጫ ክፍል, ከ አንቴና ጣቢያ የሚንቀሳቀሱ አጋጣሚ ነበር. አዲስ የዳሰሳ መሣሪያዎች ጋር 3M አውሮፕላን በማንኛውም ጊዜ በማንኛውም ሁኔታ ሥር ከፍታ ከ ውጤታማ የቦምብ ማካሄድ ይችላል.

ሁሉ ማሻሻያዎች ምክንያት ቀዳሚ ስሪቶች ጋር ሲነጻጸር ከፍተኛ ክልል, በ 40% ጨምሯል እውነታ ምክንያት ሆነዋል. አንድ አቅራቢያዎች, ይጣሉ ታንኮች እና ከፍተኛ የቦምብ ሸክም ጋር ይህን ቁጥር 15,000 ኪሜ አልፏል. እንዲህ ያለ ርቀት ላይ ድል, አውሮፕላኑ 20 ሰዓት መሆን ነበረበት. በመሆኑም አንድ በአህጉራት ጣይ አድርጎ በመጠቀም ተስፋ ነበር. 3M አውሮፕላን በትክክል መጀመሪያ Myasischev ተጨማሪ ኃላፊነት ላይ ይዞ, እና ስታሊን ድጋፍ ጋር ለመፍጠር ፈልጎ እንደሆነ ማሽን ነበር.

ሌላው ትኩረት የሚስብ ጥራት 3M አንድ ረጅም-ክልል የባሕር ወንጫፊ ሆኖ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል እውነታ ነው. Torpedoes የጦር በትር ረዳት ገብቷል, ነገር ግን እነርሱ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የመጀመሪያው ምርመራዎች ለሙከራ M-4 ላይ አሁንም ሂሳቦቻቸው አማራጭ ጣይ ተሸክመው ነበር.

3M አውሮፕላኖች ዓላማውስ

የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በኋላ የአውሮፕላን በመቀበል ምርት ተቀበረ. በ 1959, አብራሪዎች N. Goryainov እና የ BI Stepanov, አብረው ይሠሩ ጋር 12 የዓለም መዛግብት ላይ ተጭኗል. ከእነርሱም መካከል 2 ኪሎ ሜትር ከፍታ ወደ 55 ቶን ጭነት ወደ አንድ ከ 15 ኪሎ ሜትር ቁመት እና መነሳት 10-ቶን ጭነት የመጣ መነሳት ነበር. ሰንጠረዦች የዓለም መዛግብቶች አውሮፕላን 201M ይባላል. በዚያው ዓመት, አንድ ፈተና አብራሪ ሀ ተለጣፊ እና ቡድን የመጫን የተለያየ ዲግሪ ጋር, በተዘጋ መንገድ ላይ ሰባት ፍጥነት መዝገብ ማዘጋጀት. 25 ቶን ጭነት ክብደት ጋር, እሱ ፍጥነት 1028 km / h አደረብኝ. ኦፊሴላዊ ሰነዶች ውስጥ 3M Myasishcheva አውሮፕላን እንደገና በሌላ ላይ ተብሎ - 103M.

አዲስ ጣይ አገልግሎት ገብቶ ጊዜ ብቻ ነው ደካማ ኃይል ማመንጫ ተለያዩ ይህም M-4 ክፍል ቀደም ሲል የተለቀቁ ስሪቶችን, የጦር መርከብ የሚለወጠው ተደርጓል.

ቀዶ ውስጥ ችግሮች እና አዲሱን ሞተር

ከፍተኛ አፈጻጸም ቢሆንም, አውሮፕላኑ ችግሮች በርካታ ነበር. ከእነርሱ በጣም አስፈላጊ overhauls ሞተሮች VD-7 መካከል ያለውን ጊዜ ፕሮግራሞች ኛ-3M-500A ይልቅ እጅግ ያነሰ ነበር እውነታ ነበር. ስለዚህ, መደበኛ ጥገና ፕሮግራሞች በማካሄድ ዓላማ በተደጋጋሚ ተቀይሯል. የ HP-7 ጋር ላሉት ችግሮች, አውሮፕላኖች ላይ ሰዎች ተመሳሳይ ኛ-3M, ማዘጋጀት ሳለ ይህም ሞዴል ስኬት ጋር ጀመረ. ይህ ኃይል ማመንጫ ጋር 3ms ተብሎ ነበር. እርግጥ ነው, 3M አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር አስከፊ ውጤት አሳይቷል, ነገር ግን በውስጡ ተገላቢጦሽ ይልቅ በጣም የተሻለ ነበር - የ M-4 ስሪት. በተለይም, ZMS አውሮፕላን ነዳጅ ያለ 9.400 ኪሎ ሜትር መብረር ይችላል.

ሞተሩ ጋር ችግሮች VD-7B ልማት መቀየር አይፈቀድም ነበር. ሞተሩ ሕይወት ለማራዘም, ወደ ንድፍ ኛ-3M ደረጃ ጋር ያለው መታመኛ መቀነስ ነበረበት. ይህ 9500 ነገ ነበር. እኛ ሞተር ሕይወት እንዲራዘም እና ለበርካታ ጊዜያት እየጨመረ መሆኑን እውነታ ቢሆንም, እርሱ ኛ-3M ደረጃ ላይ ደርሰዋል ፈጽሞ, አልክድም አለብን. ይሁን እንጂ በአጠቃላይ ሲታይ, ባህሪያት ቀዝቅዞ የሚለቀቀው ርቀት 3ms ከ 15% በላይ, ምክንያት ኃይል ማመንጫ ውጤታማነት ወደ ይደርሳሉ.

VD-7B ሞተሮች ጋር ማሻሻያ 3MN ይባላል. በግልጥ ይህ ስሪት ብቻ 3ms ኮፉነ የተለየ ነበር. VD-7B መካከል ኮፈኑን አናት ላይ ያለውን ቀበቶ ማለፊያ በታች ከ ሙቅ አየር ከመወጣት መድረሻው ይፈለፈላል ተከልክለዋል. በረራ ውስጥ, አውሮፕላኑ ደግሞ ተለያዩ: VD-7B ሞተር ጭስ በሚገባ ምልክት እየወጣህ ይቀራል.

የቅርብ ጊዜ ለውጦች

በ 1960 3MD ተብሎ ነበር ይህም አውሮፕላኑ, ሌላ ማሻሻያ መጣ. ከዚህ የበለጠ ከፍተኛ መሳሪያዎች እና የተሻሻለ አየርን ጎልቶ. የሞተር በዚያው ቀረ.

በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሳለፈችውን 60 እትም ውስጥ ከጊዜ ወደጊዜ ይመሽ ጀመር; እና በቅርቡ ሙሉ ተወ. የሀገሪቱን አመራር rocketry ቅድሚያ ርቆ ቀይሮታል. ስለዚህ, ስለ አውሮፕላኖችን ማሻሻያዎችን ሌላ, ሞተር VD-7P ስም 3ME የተቀበለው ተምሳሌት ሆነው ቀሩ. ለመብረር መታመኛ ፕሮግራሞች 11300 ነገሥ ጨምሯል. ፈተናዎች በ 1963 ተሸክመው ነበር. ይሁን እንጂ, ኅብረተሰብ አሁንም የአውሮፕላን 3M ታስታውሳለች - ሞዴል ታሪክ እዚህ አያልቅም.

ስትራቴጂያዊ አውሮፕላኖችን ቁጥር ውስጥ ቅነሳ ጋር, ከእነሱ (ስሪት 3ms እና 3MN) አንዳንድ ነዳጅ ወደ የሚጭኑ ወደ ይለወጣሉ. እነሱም "ማ-95", እና የቀሩትን የትጥቅ ተፅዕኖ 3M አውሮፕላኖች እንደ አየር ውስጥ refueled. ቤንዚን 3M, በመሆኑም, የ M-4-2 ስሪት ተለውጧል. ነገር ግን, እንዲያውም, ብቻ የተለየ ሞተርስ እና ተዛማጅ ግንኙነቶች ጋር, ሁሉም በአንድ ማሽን ነበር.

ትራንስፖርት ችግሮች

መገባደጃ የ 70 ዎቹ ውስጥ ወደ ውስጥ ፋብሪካዎች ጋር አዲስ ሚሳይል ውስብስብ ያለውን የትራንስፖርት አሃዶች ውስጥ አስፈላጊ ነበር Baikonur cosmodrome. ምክንያት ትልቅ መጠን, ክብደት እና ጨዋ ትራንስፖርት ርቀት ድረስ, conveyor አይነቶች መካከል አንዳቸውም ይህን ችግር መፍታት አንችልም. 8 ሜትር - ለምሳሌ ያህል, ማዕከላዊ ታንክ አስጀማሪ ርዝመት 40 እና ስፋት ነበር. ለ Myasischev ራሱ እንድናስታውስ እና ጣይ ያለውን fuselage ላይ ሸክም እንዲሸከሙ አቀረበ. በዚያን ጊዜ 3M አውሮፕላን ቀደም ገበያ ወጥተህ ነበር; እሱም 1967 OKB ውስጥ reconstituted ዋና ንድፍ Myasischev ነበር. በ 1978 እርሱም ሀሳብ ይዞ. ቭላዲሚር (1978 ጥቅምት 14,) በሞተ ጊዜ ሥራውን ቀጥሏል V. Fedotov.

አውሮፕላኑ ሞደም ያለውን ልማት, የግንባታ እና የሙከራ ለማዘግየት ሳይሆን እንዲቻል, ሦስት የጦር መርከብ የተመረጡ ነበሩ. እነሱም ወዲያውኑ ድክመት ለመለየት ለመፈተን ለ ተልኳል. በዚህም ምክንያት, አውሮፕላኑ አዲስ ፍሬም እና fuselage አዲሱ ፓነል ተቀበሉ. Tailpiece ለውጠዋል እና 7 ሜትር በ ይዘልቃል. የ ላባቸው ሁለት-ከፊቱም ነበር. ስርዓቶች እና በትላልቅ በርካታ የተሻሻሉ ወይም ተተክተዋል. አውሮፕላኖች ላይ 11,000 ነግ ደርሷል ይህም የተወገደ afterburner, መታመኛ ጋር ይበልጥ ኃይለኛ ፕሮግራሞች VD-7M አኖረ. ተመሳሳይ ፕሮግራሞች, ነገር ግን "ማ-22" ላይ የተጫነ afterburner, ጋር, ግን አስቀድሞ የተሰጠ ነበር.

በዚህም ምክንያት, አንድ የተወሰነ ክብደት ያለውን ሸቀጦች የታሰበ ምክንያት የተወሰነ ተለዋዋጭ እና የበረራ ባህርያት አምስት አውሮፕላኖች ሞደም ውቅሮች, ይህም እያንዳንዱ, የዳበረ ነበር. ሞዴል በ 3M-T ይባላል. የተገነባው ሦስት አውሮፕላኖች አንዱ የማይንቀሳቀስ ፈተናዎች TsAGI ተዛወርኩ. አንድ ተጨማሪ ሌላ በትር አቅራቢያዎች ጋር የታጠቅን.

በ 1980 ውስጥ, የ ትራንስፖርት አውሮፕላን 3M-T ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ከፍ ነበር. አንድ የሙከራ ፓይለት Kucherenko ለመጀመሪያ በቀጣዩ ዓመት ጥር 6 ላይ በእርሱ ላይ እቃዎች ማጓጓዝ. ተያይዞም አውሮፕላን "አትላስ ZM-T." ሰይመውታል ወደ ተከታታይ በትራንስፖርት ላይ Baikonur ላይ ከ 150 እቃዎች ማጓጓዝ ተደርጓል. እነዚህ ሕንጻዎች "ኢነርጂ" እና "ቡታን" ሁሉም ትልልቅ ክፍሎች ተወስደዋል. በአንድ ጊዜ በሁሉም እውቅና ነበር ፎቶዎች ይህም 3M ንግድ የአውሮፕላን, በየጊዜው 1992 በአየር ትርኢት ላይ ጨምሮ, በዓላት ላይ አውሮፕላኖች ሁሉንም አይነት ይታያል.

በመጨረሻም ይህ ስለ ስም የ "3M" ኢንዴክስ ያለንን ታሪክ ጀግና ጋር አንዳንድ ጊዜ ግራ የሆነውን አውሮፕላን "ማ-134A-3M" ይህ ምንም ግንኙነት አይደሉም መሆኑን ማስተዋሉ ጠቃሚ ነው. ሁሉም "ማ-134" - ተሳፋሪ. አንድ አውሮፕላን "ማ-134A-3M" እና የሚያደርገው የግብርና 134SKH መቀየሪያ ያለውን የቪአይፒ-ስሪት ናቸው.

መደምደሚያ

በ 2003 የሶቪየት አውሮፕላኖችን በቤተሰብ ውስጥ-በመጀመሪያ የተወለደው የነበረው የ M-4 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ በረራ መካከል 50 ኛ ዓመት,. የሚገርመው, 3M ሞዴል አውሮፕላኖች አሁንም የአየር ኃይል በውጊያ አሃዶች ውስጥ ይገኛል. እኛ ብቻ እንዲህ ያለ ጠንካራ አቅም ያለው ዘዴ ለመገንባት አስቸጋሪ የድህረ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ የሚቀናበሩ ያደረጉ ንድፍ መካከል ተሰጥኦ አደንቃለሁ ይኖርብናል.