እ-47 "Berkut": ፎቶዎች, ንብረቶች. ለምን ፕሮጀክት ቅርብ?

ድንበር ርዝመት ግዙፍ ነው, ነገር ግን በማንኛውም መንገድ ምንም ዓይነት የውጊያ አውሮፕላኖች ምክንያቱም - የአውሮፕላን ግንባታ, በተለይም ወታደራዊ ሉል ላይ, እኛ ሁልጊዜ ልዩ ትኩረት ከፍለዋል. እንኳን በ 90 ዓመታት ውስጥ በዚህ ዘርፍ ለመትረፍ የሚተዳደር ነው. ምናልባት አንድ ሰው C-37, በኋላ እ-47 "Berkut" ወደ ማዳበር መካከል በድል መልክ ያስታውሳል. አዲሱ ቴክኖሎጂ አስገራሚ ፍላጎት የእኛ ሀገር ውስጥ ሳይሆን አገር ብቻ ሳይሆን ምክንያት ሆኗል ጋር መልኩም ውጤት, የተገኘው ቆይቷል. ይህ የሚሆነው ለምንድን ነው?

በፕሮግራሙ ላይ መሰረታዊ መረጃ

ወደ አውሮፕላን ምክንያቱም ወደፊት-ተጠራርጎ ክንፎች ዙሪያ ትኩረት ስቧል አድርጓል መባሉ. ደስታ እነዚህ ክስተቶች ወደ ፕሮጀክቱ PAK FA እንኳን በዛሬው ውይይት ለመድረስ አይደለም እንደዚህ ነበር. ሁሉም ባለሙያዎች አስደሳች አዲስ ልማት የወደፊት ተንብዮአል እና መቼ ወደ እ-47 የጦር ኃይሎች "Berkut" ውስጥ እየተደነቁ. ይህ ሁሉ በጣም አስደሳች ነበር ከሆነ ለምን ፕሮጀክቱ ተዘግቷል? በዚህ ላይ, እንዲሁም የዚህ አውሮፕላን ያለውን ልማት ምእራፎች ዛሬ እንደ ሆነ እኛ እንነጋገራለን.

"ከፍተኛ ምስጢር" የነገር

ይህ የመጀመሪያው ለሙከራ መስከረም 1997 መጨረሻ ላይ ሞስኮ አቅራቢያ ደመናት ይዞ እንደሆነ የታወቀ ነው. ነገር ግን በውስጡ ሕልውና በጣም እውነታ እጅግ ቀደም ብሎ የታወቀ ሆነ. ገፍቷል በ 1994, በምዕራቡ ብዙኃን በተደጋጋሚ በሩሲያ ውስጥ አንዳንድ ሚስጥራዊ አውሮፕላን በማደግ ላይ መሆኑን ጽፏል አድርገዋል. ለ C-32 - እንኳ ስሙ እንደሚያመለክተው በተጠቀሱት. በአጠቃላይ, ጀርባና ሙልጭ አድርጌ ያለውን ብዙሃን እና ምዕራባዊ ግዛቶች በግልጽ ጽፏል ምክንያቱም በአውሮፕላኑ ሕልውና እውነታ ምሥጢር ለእኛ የተዘጋጀ ነው ይመስላል.

የሀገር ውስጥ ተመሳሳይ ወታደራዊ ቴክኖሎጂ አፍቃሪዎች 1996 መጨረሻ ድረስ ይህን መረጃ ማረጋገጫ ተቀብለዋል. ፎቶግራፍ ታየ የቤት በየጊዜው ውስጥ, ወዲያውኑ ጥያቄዎች ብዙ አድርጓል. ከእነሱ መካከል አንዱ እ-27 ለመገመት ቀላል ነው, ነገር ግን ሁለተኛው መኪና ተመሳሳይ ነገር አልነበረም: ሁለት አውሮፕላኖች ነበር. በመጀመሪያ, ይህ የአገር ውስጥ የአየር ኃይል በጣም የተለመደ ነገር ነው; ሙሉ በሙሉ ጥቁር ነበር; በሁለተኛ ደረጃ ክንፎች ተጠራርጎ ነበር. በተመሳሳይ የውጭ ሚዲያ ውስጥ ወራት ሌላ ባልና ሚስት (ይህ ምንም አያስገርምም) በኋላ አዲስ አውሮፕላን ያንኳኳው ዝርዝር መርሃግብር አላቸው. አንድ ሰው አይመስለኝም ነበር ከሆነ የ እ-47 "Berkut" ነበር.

በአጠቃላይ, ሚስጥራዊነት የተወሰነ መጠን አልተሳካም ሁሉ ተመሳሳይ እንዲጠብቁ: ይህም የፕሮጀክቱ ሥራ በ 80 ዎቹ ውስጥ የተጀመረው የነበሩ ቆይተው ሆኖበታል. በኋላ በሶቪየት ኅብረት ከወደቀ , በሕዝብ ጎራ ውስጥ "በድንገት ሁሉ." ይህ ዓይነት ማለት ይቻላል በሙሉ መረጃ ታየ ይሁን እንጂ ይህ የሚያስገርም አይደለም.

እንዴት ሁሉም ጀመረ

መገባደጃ የ 70 ዎቹ ውስጥ ሁሉ ከላይ አስተዳደር በ የተሶሶሪ አየር ኃይል መካከል እንዲመጣ ዓመታት አውሮፕላኑ ስልት ላይ ያንፀባርቃል. ቀድሞውኑ በ 1981, ፕሮግራሙን የጀመረው, ዓላማው እንዲያዳብሩ ለማድረግ ነው "በማለት የ 90 ዎቹ አዲስ ተዋጊ." ዋና ንድፍ ቢሮ Mikoyan ሾሞታል. ነገር ግን Sukhoi ፕሮጀክት አመራር ነባሩን እ-27 ዘመናዊ አስደናቂ መሠረት ነው, ስለዚህም ይልቅ "ወደ ጎማ reinvent" ይልቅ ማሽን ነባር ማዳበር እንደሚገባ ባለሥልጣናት ማሳመን አልተሳካም.

ልክ CB በዚያ ጊዜ አስፈጻሚ ላይ ቢያጋጥመው በእርግጥ አዲስ ነገር መፍጠር በማቅረብ በዘመናዊ ዕቅድ ጥለው ለመሄድ ወሰኑ ማን MP Simonov, ሆነ. ሁሉ አዲስነቱን ነው እውቅና ይቻላል ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ: ይህ ንድፍ በእርግጥ ያልተሳኩ ፕሮጀክት ላይ "መቃጠል" አደጋ ያለ አስደሳች ሀሳቦች በርካታ ለመፈተን ፈለገ እውነታ ላይ በአብዛኛው ምክንያት ነው. ይሁን እንኳ ከዚያም እነዚህ ክንውኖች ቢያንስ አንድ ሳይንሳዊ እና ምህንድስና አንጻር, በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ በጣም ጠቃሚ እንደሚሆን ምንም ጥርጥር አልነበረም.

ለምን በ "ስህተት" ክንፍ መምረጥ ነው?

ታዲያ, ለምን እ-47 "Berkut" በአቅኚነት ነው ክንፍ forwardswept ነበር? ከመደበኛው ንድፎችን ጋር ሲነጻጸር, ይህ ጉልህ ጥቅሞች በርካታ ነበር;

• በጣም ጥሩ አየርን, እንዲያውም በዝቅተኛ ፍጥነት, ይህን ጥቅም ወዲያውኑ ሊታይ ይችላል.
• ግሩም የሚሸፍንና, ክንፎች የሚታወቀው ዲዛይን ሰዎች የላቀ.
• ለመብረር እና የማረፍ ወቅት የተሻሻለ አያያዝ ባህርያት.
• በ "ዕውር» ያሳደጉት ለመሄድ ጉልህ ያነሰ አይቀርም.
• ውብ አሰላለፍ - ወደ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ጅራት አቅጣጫ ክንፍ እንቅስቃሴ ሸክም የለሽ ክፍሎች, እንደ ጥይቶች መካከል ምክንያታዊ ዝግጅት ብዙ ቦታ ከእስር ነው.

መዋቅራዊ ችግሮች

ከላይ የተጠቀሰው ሁሉ በጣም ፍጹም ተዋጊ ለመፍጠር በንድፈ ይቻላል. በጣም ጥሩ ከሆነ እንዲህ አውሮፕላኖች ላይ ብትጥል ወዲህ ግን, ዓለም ሠራዊት ረጅም ነበር. እኛም እነዚህን ማሽኖች በመፍጠር ረገድ ውስብስብ ዲዛይን ተግዳሮቶች ለመፍታት ያላቸው መሆኑ;

• ክንፍ ያለው ስለሚሳሳቡ አጥጋቢና. በቀላሉ በቀላሉ አንዳንድ ፍጥነት ጠማማ ነው; ጽሕፈቱም. ይህ ክስተት, መንገድ, ገጠመኝ እና ተመሳሳይ አውሮፕላኖች መፍጠር ሙከራዎች ነበሩ የት በናዚ ጀርመን ውስጥ. ወደ ምክንያታዊ መፍትሔ ከፍተኛውን ወደ ላይ ከመጣሉም በላይ መጨመር ነበር.
• በደንብ የአውሮፕላኑን ክብደት ጨምሯል. የሚገኙ ቁሳቁሶች ክንፍ በጣም ከባድ ይሄዳል ሳለ ጊዜ.
• የሚደረግ Coefficient እየጨመረ. ክንፍ ያለው የተወሰነ ውቅር ሁሉ መዘዝ ጋር የመቋቋም አካባቢ ጭማሪ ይመራል.
• አጥብቀው ማለት ይቻላል በብዙ ሁኔታዎች ውስጥ በእጅ በመውሰድም ያስወግዳቸዋል ይህም ስለሚፈጠር ትኩረት, አድሏዊ: በእርግጠኝነት ለማረጋጋት የ "ስማርት" የኤሌክትሮኒክስ ያስፈልገናል.

ንድፍ እ-47 "Berkut" በተለምዶ ለመብረር ይችል ዘንድ, እነዚህን ችግሮች ለመፍታት ላብ ብዙ ነበር.

ዋናው ቴክኖሎጂያዊ መፍትሔ

በፍጥነት ዋና የቴክኒክ መፍትሔ ለመወሰን በቂ. ተፈላጊውን ጥንካሬህና ለማሳካት, ነገር ግን ይህ አወቃቀር ጫና የለውም, ክንፍ ካርቦን ፋይበር ከፍተኛው ለመጠቀም ለማድረግ ወሰንን. ከተቻለ, እኛ ማንኛውንም ብረት ለመተው. ነገር ግን በዚያን ጊዜ ይህ የተሶሶሪ የአውሮፕላን ሞተሮች ውስጥ ምርት ሁሉ የሚያስፈልገውን መታመኛ መስጠት አልቻሉም እንደሆነ ነገሩት; ስለዚህ ፕሮጀክቱ ለጊዜው አቀዝቅዞት ነው.

ሲ-37, የመጀመሪያው preimage

እዚህ ላይ "Berkut" የ እ-47 (S-37) ፈጣሪዎች አስቸጋሪ ጊዜያት ላይ ወድቀዋል. መርህ ውስጥ, ፕሮጀክቱ በአጠቃላይ የኢኮኖሚ ችግሮች እያደገ ምክንያት ለመሰብሰብ, ነገር ግን አውሮፕላኑ ሞደም-ተኮር ተዋጊ አመለካከት የተነሳ ለማድረግ አቀረበ ይህም የባህር አመራር, ጣልቃ ነበር. በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተመራማሪዎች አጠቃቀም ጊዜ ሁሉንም በመጠቀም ወደ ኋላ ሙልጭ አድርጌ ላይ ያለውን ክንፍ ያለውን ጭብጥ ተመለሱ. በጥብቅ ሲናገሩ, ከዚያ «Berkut" እ-47 ፕሮጀክት ታየ.

የንድፍ እና መሐንዲሶች መካከል ስኬቶች

ስለ ንድፍ በጣም ትልቅ ስኬት በደህና ውስብስብ ከሚጠቁሙት ዕቃዎች ረጅም ክፍሎች ማምረቻ ልዩ ቴክኖሎጂ ፍጥረት እንደሆነ መገመት እንችላለን. በተጨማሪም, ይህ ያላቸውን መትከያ ውስጥ በእርግጥ ከፍተኛ ትክክለኛነትን ማሳካት የሚተዳደር. ረዥሙን በአውሮፕላኑ ክፍል እ-47 "Berkut" አንተ በዚህ ርዕስ ውስጥ ማየት የሚችል ፎቶ ርዝመት ውስጥ ስምንት ሜትር ናቸው. በቀላሉ በአስገራሚ የመከለል እና ቁጥር ቀንሷል, እርስ በርስ የተገናኙ ናቸው ከፍተኛ ትክክለኛነት ጋር, ሁሉም ትንሽ ዝርዝሮች ማስቀመጥ ከወሲብና መገጣጠሚያዎች. ይህ አውሮፕላን በመላው ግትርነት አየርን ላይ ሁለቱም በጣም አዎንታዊ ተጽዕኖ ነው.

የመገናኛ ፕሮጀክት 20 ቶን እየተቃረበ አውሮፕላን, እና ሳይሆን ከ 14% ውስብስብ composites ነበር. serially ምርት ማሽኖች ለመውሰድ እየሞከሩ ዝርዝር ከፍተኛው simplification ለ. እ-27 - ስለዚህ, ፋኖስ, እንደተጠበቀ ሌሎች መዋቅራዊ አባሎችን በሻሲው ቁጥር ትክክል አልተሳካም "አባት" ከ እ-47 "Berkut» ተወስዷል.

ክንፍ ተዳፋት ፊት ለፊት ጫፍ 20 °, ዋጋ ያለውን የኋላ ግድግዳ ነው በ 37 ° ነው. ልዩ ሥር ክፍል በከፍተኛ ተደርጓል ወደ ጎትት የጠቋሚ ቁጥር ለመቀነስ በመፍቀድ, ማማ. ሁሉም ማለት ይቻላል ክንፍ ጠርዝ በሙሉ ሜካናይዜሽን እስከ ይወስዳል. በውስጡ ንድፍ ሁሉ - ቀጣይነት composites, እና ብቻ 10% የሚያስፈልገውን ጥንካሬ እና ጥንካሬ ለማሳካት ታክሏል ወደ የብረት ያስገባዋል ላይ ይወድቃል.

አስተዳደር

በቀጥታ አየር ቅበላ ጎኖች ላይ trapezoidal ቅርጽ ያለው አግድም ጭራ ሁሉ-የሚንቀሳቀሱ አሉት. ጅራት ስብሰባ በተጨማሪ ተጠራርጎ አቀማመጥ ላይ ነው የሚደረገው. አቀባዊ ጭራ ሁሉ ተመሳሳይ እ-27 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን በውስጡ አጠቃላይ ስፋት በእጅጉ የበለጠ ነው. ይበልጥ በብቃት መሥራት ነበር; ስለዚህም መጠኖች ወደቀ: ይህ መዋቅር ውስጥ ጉልህ ለውጥ በማድረግ ማሳካት ነበር.

የቅርብ ካቢኔ ውጭ ሞላላ ወደ fuselage መስቀል-ክፍል በጣም "ይልሱ" እና እንደ በተቃና ሁኔታ በተቻለ መጠን ነው. ወደ ጥቃቅን ለውጦች ቀስት ማለት ይቻላል ሙሉ ለሙሉ ወደ እ-27 የተወሰደ ነበር. የ ኮክፒት በሁለቱም ወገን ላይ ቀላል ሳይኖረኝ አየር intakes አደረግን. ወደ fuselage አናት ላይ ይገኛሉ, ነገር ግን አብራሪ, በአካባቢያቸው የመቆጣጠር ችሎታ ያለው ከባድ ያስደምማል, ለመብረር ወይም በማረፊያ ስር ሲያካሂዱ ነው. የ እ-47 "Berkut" እኛ ከግምት ናቸው ባህርያት መካከል nozzles መካከል ጎኖች ላይ, ፎቶው ላይ ማየት እንደ ራዳር ወይም ሌሎች መሣሪያዎች ሊቀመጥ የሚችል በውስጡ ትንሽ ዕጢው አሉ.

ኃይል ማመንጫ

ምንም ይበልጥ ተስማሚ አልነበረም በመሆኑ, ወደ ሞተሮች D-30F11 turbofan በአውሮፕላን ሞዴል ልበሱ ነበር. እነዚህ በነገራችን ላይ MiG-31 ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. እነሱ በዚህ መኪና በቂ በግልጽ አይደለም ገፉት, ነገር ግን ወደፊት ይበልጥ ከፍተኛ-torque ኢኮኖሚያዊ ሞዴል እንዲያዳብሩ ይችላሉ መስሏቸው ነበር. ይሁን እንኳ ለመብረር ክብደት እነዚህ ሞተሮች መካከል 25.5 ቶን ባህርያት ተቀባይነት በላይ ነበሩ. ከፍታ ላይ የበረራ ፍጥነት ይህ ቁጥር 1.5 ሺህ. km / h ነበር, ከባሕር ጠለል በ 2.2 ሺህ km / h ደርሷል. ከፍተኛው ክልል - 3.3 ሺህ ኪሎ, "ጣሪያ" ቁመቱ - 18 ኪሎሜትር.

መሣሪያዎች እና የጦር መሣሪያ መስጠት

ግልጽ ምክንያቶች ለማግኘት ተሳፍረዋል መሣሪያዎች እውነተኛ ክፍል በጣም ጥቂት ይታወቃል. አንተ ምሥጋናና ይህ ክፍል የ እ-27 ተዛወርኩ ማሰብ እንችላለን. የአሰሳ ስርዓት ወታደራዊ ሳተላይቶች እውነተኛ ጊዜ ውሂብ ለማግኘት መጠቀሚያ ለማድረግ. ይህ የአውሮፕላን መቀመጫ ejection ውስጥ ሞዴል K-36DM ማዘጋጀት ነበር, እና የተለመደው ምርት ሞዴሎች በእጅጉ የተለየ እንደሆነ የታወቀ ነው. የእርሱ ወደ አግድም ወደ 30 ° ላይ ይገኛል እውነታ.

ይህ በቀላሉ ከፍተኛ ፍጥነት ከፍተኛ እንዳስተካከላቸው ወቅት ተከስቷል መሆኑን ግዙፍ ጫና ማንቀሳቀስ ይችላል ወደ አብራሪዎች እንዳደረገ ነበር. የሚገኝ ውሂብ መሰረት, ሌሎች ቁጥጥሮች ከሌሎች የአካባቢው ተዋጊዎች በቀጥታ የተወሰዱ ናቸው, እና "ለጋሽ" እንደ አብዛኛውን ጊዜ እ-27 ጥቅም ላይ ውሏል.

በአውሮፕላኑ ብቻ የሙከራ ስለነበር እሱ መርህ (ወይም መረጃ በስውር) ውስጥ የጦር ተሸክመው ነበር. ሆኖም ሰር መድፍ ስር በግልጽ ግራ በብዛት የሚታይ ቦታ ላይ ክንፍ, እና ቀፎ መካከል ሰፊ ክፍል ቦምብ የትጥቅና አለው (በውስጡ ሁሉም አይነት ስብስብ ለሙከራ ውስጥ መሆኑን ማስረጃ አለ). ሳይንቲስቶች በአንድ ድምፅ ውስጥ ወታደራዊ ፕሮጀክት ብቻ ማሽን የዚህ ዓይነት ላይ የሚበርሩ ባሕርያት የተፈተነ አሳደደ ነው, ነገር ግን ስለ አንዳንድ ልዩ የጦር መካከል እ-47 "Berkut" ቦርድ ላይ አልነበረም ይላሉ. ለምን ቀደም በጣም ተስፋ እንደሆነ ተረጋግጧል ይህም ፕሮጀክቱ, ተዘግቷል?

ፕሮጀክቱ ተዘግቷል ነበር ነገር ስለ?

ይህ ለሙከራ ውስጥ ንቁ ሙከራ አጋማሽ 2000 ድረስ የዘለቀ መታወስ አለበት. ይህም በመጀመሪያ አንድ አብራሪ ለማድረግ አቅዶ ነበር; ምክንያቱም ፕሮጀክቱ ተዘግቶ ነበር. በእርግጥ በዋጋ ከእነዚህ ሥራዎች መካከል ያለውን አካሄድ ያፈሩትን ቆይተዋል ሁሉም ይዘቶች. ግሎባል ስህተት ነው አምስተኛው-ትውልድ ተዋጊ መሆኑን ማሰብ ነው. እ-47 "Berkut" - ብቻ ለሙከራ, ነገር ግን እጅግ በጣም አስፈላጊ. ስለዚህ, ቀደም ማዕከላዊ ቦምብ ቤይ ይህም የቅርብ ጊዜ PAK FA ላይ መሆኑን ጋር ምንታዌነት መሆኑን እናውቃለን. በእርግጥ የመጨረሻው እሱ ብቻ ወታደራዊ በአውሮፕላኑ ጋር የቴክኒክ ሃሳቦች ተመሳሳይ ቁጥር ወደፊት ጥቅም ላይ ይውላል እንዴት አውቃለሁ ... ድንገተኛ አይደለም ታየ. አንተ ብቻ በጣም ብዙ እንደሚኖር እርግጠኞች መሆን እንችላለን.

የወደፊት ተስፋ

በፕሮጀክቱ የንድፈ መዘጋት ቢሆንም, የ እ-47 "Berkut" ያለውን ሞዴል አሁንም የአገር ውስጥ እና የውጭ ሀብቶች ላይ የጦፈ ክርክር ያስከትላል: ባለሙያዎች ማሽኖች የዚህ አይነት በዚያ ተስፋ ይከራከራሉ. ሺህ ጊዜ ጥቅምና በዚህ ዘዴ ውስጥ ጉዳቱን ውይይት ነበር. ለዝንተ ለማጠናቀቅ እንደሆነ, ወይም ተመሳሳይ ዘዴ ላይ ሁሉንም ቢቢሲ ዓለም ማስተላለፍ: እና ገና ወደፊት ተመሳሳይ አውሮፕላኖች እየጠበቀ ነው ምን ዓይነት ስምምነት የለም. ብዙዎች እንዲህ ያለ ዓለም አቀፍ ለውጥ ዋና እንቅፋት "Berkut" አፈጣጠር ውስጥ ጥቅም ላይ ቁሳቁሶች እና ቴክኖሎጂዎችን እውን ዋጋ እንደሆነ ይስማማሉ.

በአጠቃላይ ፕሮጀክቱ ስኬታማ ተደርጎ አይቀርም. (እርስዎ ማወቅ ፈጽሞ ቢሆንም) በ እ-47 "Berkut" እና አቻና ቢሆንም "ነጭ አይጥ" ችግር ጋር የቅርብ ተዋጊዎች, እሱ አስደናቂ ሊቋቋሙት ቻሉ. ስለዚህ, አሁንም የተመደቡ ናቸው ሁሉም አዲስ ልማቶች አሂድ-ውስጥ በደርዘን, ነበሩ ላይ. ምናልባትም, ቁሳቁስ እና አንዳንድ ውስብስብ ፖሊመሮች በመፍጠር ሂደት ወጪ በመቀነስ ያለውን ልማት, እኛ እንደገና አዳኝ ወፍ ጸጋ በእውነት ከነበረችው, ሰማይ ላይ ይህን ውብ አውሮፕላኖች ያያሉ.