አንድ ተሳፋሪ አውሮፕላን በየትኛው ከፍታ ይበርዳል? የሽግግሩ ፍጥነት

ከሰማያዊው ሽንሽኑ በስተጀርባ ከታች ወደተለያዩ ሀገሮች, ወደ መሬቱ ንጣፎች, ወደ ከተማዎች ብርሃናት መበታተን, አንድ ሰው ለመጠየቅ መሞከር አይችልም; ተሳፋሪው አውሮፕላኑ በየትኛው ከፍታ ላይ ይበርራል? ይህን ቀላል ጥያቄ ለመመለስ እንሞክራለን. እውነታው ግን በበረራ ወቅት ሽፋንን ማግኘት የሚቻለው ቁመት ያለው የጭረት ሁኔታ በበርካታ ምክንያቶች ተጽዕኖ ነው. እና ከእነዚህ መካከል የመጀመሪያው የመኪናው ሞዴል ነው. ብዙውን ጊዜ በሰማይ ላይ ያሉ አውሮፕላኖችን እናያለን. አንዳንዶቹ ከጋዝ ዱካው ጀርባ ይከተላሉ. እነዚህ የጅራት አውሮፕላኖች ናቸው. ፀጥ ብለው ወደ ሰማይ ይንቀሳቀሳሉ. እንደዚሁም አየር መንገዱ በጣም ኃይለኛ እና ቀናትን የሚያንፀባርቅ እና በጣም ዝቅተኛ በሆነ መልኩ የቡድን አውሮፕላኖችም አሉ. ይህም የኩባንያውን አርማ በቅርጫቂው ላይ ማየት ይችላሉ. በረራው ጊዜ ከፍታ ለመጨመር እንዲህ አይነት ልዩነት ምንድነው? ስለዚህ ከዚህ በታች ያንብቡት.

ተስማሚ ቁመት. ይህ ምንድን ነው?

ከትምህርት ቤት ሳይንስ, ከፍ እያልዎት በሄደ መጠን የከባቢው ሁኔታ እየቀነሰ እንደሄደ እናስታውሳለን. ከዚህ የተነሣ የአየር ላይ አውሮፕላኖች ቅዝቃዜ ይቀንሳል. ይህ ማለት የከባቢ አየርን የመቋቋም ሃይል ለመቀነስ የሚያስፈልገውን የነዳጅ ፍጆታም ይቀንሳል ማለት ነው. በሁሉም መርሆች መሰረት, በዚህ መርህ መሰረት, በከፍተኛው ከፍታ መብረር አለበት. በአብዛኛው ምንም አከባቢ በሌለበት በዚህ ምሽት ውስጥ, ምንም ፍርግርግ የለም. እንደ እውነቱ ከሆነ, የመንገዶቹ ክንፎች በመኪናው በተወሰነ ደረጃ በአየር ልምዶች የተደገፉ ናቸው. እና እዚያ ከሌሉ አውሮፕላን "መሰብሰብ" ይጀምራል. ለዚህ ነው አብራሪዎቹ ስለ ዋና ኮሪዶር የሚናገሩት. ይህ ከ 9 እና 12 ሺህ ሜትር በላይ ከፍታ ያለው ቦታ ነው. የዚህ ንድፍ አውሮፕላን በየትኛው ከፍታ ላይ በዝግታ ይጓዛል - የበረራ አዋቂው ዋጋውን ከቴክኒካዊ ባህሪው ይቀጥላል. ይህ በወረቀቱ እና በማሽኑ መካከለኛ መሃል ያለው "ወርቃማ አማካኝ" መሆን አለበት.

የመስመር አቅጣጫ

ተሳፋሪው አውሮፕላን ምን ያህል እንደሚበር ወሳኝ የሆነው ተፅእኖ የእርሱ መንገድ መሆኑን እንግዳ ሊመስል ይችላል. በአየር መንገዱ መኪና ግጭቶች ላይ ግጭትን ለማስቀረት አከፋፋዮች (በእንደዚህ ዓይነት አደጋ ምክንያት ማንም አይተርፍም) የሚከተለው ደንብ አዘጋጅተዋል. ወደ ደቡብ ወይም ሰሜን የሚዞሩ የተለያዩ ምስራቅ የሚመስሉ ሁሉም አውሮፕላኖች ያልተለመዱ አየር መተላለፊያዎች ያካሂዳሉ. እንደ አንድ ደንብ, ከምድር ገጽ ዘጠኝ እና አሥራ አንድ ኪሎሜትር ነው. እና ወደ ምዕራብ የሚበሩ የአየር ላይ አውሮፕላኖች በከፍተኛ ደረጃ "አከባቢ" (አሥር እና አስራ ሁለት ሜትር) ይከተላሉ. የማሽኑ ቴክኒካዊ መለኪያዎችን መሠረት በማድረግ አሽከርካሪዎች የትኛውን ኮሪደር መምረጥ እንዳለባቸው ያሰላል, ይህንንም ወደ የመሬት ተቆጣጣሪዎች ሪፖርት ያድርጉ. በተጨማሪም የመርከቡ ተሳፋሪዎች በጉዞ ላይ ስለ ሜትሮሎጂያዊ ሁኔታ አስቀድሞ አስጠንቅቀዋል. አንዳንድ ጊዜ, ከማዞር ስጋት ውስጥ ለማምለጥ , ሽፋኑ መቀነስ ወይም ከፍታ መጨመር አለበት. አሰሪዎቹ ሁሉንም ጎን ለጎን የሚቆጣጠሩት እና ከአውሮፕላኑ ጋር ቀጣይ ግንኙነትን ይቀጥላሉ.

የመንገደኞች አውሮፕላኖች ይበርራሉ, በከፍተኛው ከፍታ ላይ

አንዳንድ አገሮች በጦር ግጭቶች ምክንያት የአየር ክልልን (ወይም በከፊል) ያዘጋጃሉ. ከፍ ያለ ተራራዎች ከፍተኛ ማዕበል ያስከትላሉ. እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች አብራሪው መንገዱን ሲዘነብል ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. ከመቆጣጠሪያዎቹ ጋር የተስተካከለ መንገድ, እንዲሁም በረራው የሚጓዘው አማካይ ከፍታ "ኤችሎ" ተብሎ ይጠራል. ነገር ግን በተፈጥሮ አስፈሪ አውራጃዎች ውስጥ በተፈጥሮ አስፈሪ ማዕበል ቀድሞ ሊታወቅ አይችልም. ሰፋ ያለ ደመና ወደ ታላቅ ሁከት ይመራናል. አብራሪው አደጋን ለማስወገድ ደመናውን መዞር አለበት. እና ምንም እንኳን የአየር ሁኔታ ምንም መጥፎ ነገር ባለበት ቦታ ላይ ማድረግ ጥሩ ነው. የተሳፋሪ አውሮፕላኖች ከፍተኛው ፍጥነት የሚይዘው በተሽከርካሪ ዓይነት ብቻ ነው. ለምሳሌ, TU-204 ሊነሳ የሚችለው እስከ 7200 ሜትር ብቻ ሲሆን አዲሱ IL-62 ደግሞ አስር አንድ ኪሎሜትር ነው. ተመሳሳይ የሆነ ከፍተኛ ቁመት በ "ኤር ኤስ ኤስ A310" ውስጥም ይገኛል. አውሮፕላኑ ለ 12 ኪሎሜትር ወደ ሰማይ ሊወጣ የሚችለው የትኛው ነው? እነዚህ የጄት ሞተሮች ናቸው. ከቦታው ጎን ለጎን, ቦይንግ 737-400 ቦይ አውሮፕላን ከፍታ ወደ ከፍተኛ ከፍታ መድረስ ይችላል.

የአውሮፕላኑ ፍጥነት ማለት ነው

ሽፋኑ መጀመሪያ ላይ አብዛኛው የነዳጅ መጠን ይጠቀማል. በመሠረቱ, አንድ ከባድ መኪና ከመሬት ውስጥ ለመነጣጠል እና ከአየር ላይ የጠንካራ ግፊትን ለማሸነፍ ከመሬት ከፍ ብሎ ከፍታ መነሳት አለበት. ስለዚህ እውነታው ቢሆንም ተጓዡ አውሮፕላን ምን ያህል ከፍታ እንደሚንጠለጠል, ጉዞው በተቻለ መጠን ፈጣን ነው. ከዚያም ተጓዦች የጭነት መጓጓዣውን ፍጥነት እያሻገሩት የመቀመጫ ቀበቶቻቸውን እንዲይዙ ይነገራቸዋል. በ "ቦይንግ 737-400" ላይ ይህ ቴክኒካዊ ባህሪ በሰዓት ስምንት መቶ ኪሎሜትር ያደርገዋል. አውሮፕላኑ ወደ አማካኛው ከፍታ ሲመጣ, የመቀመጫ ቀበቶው ሊወገድ የሚችልበት ቤት ውስጥ ነው.