በባይካል-የአሙር Mainline: ዋና የትራንስፖርት ጣቢያዎች. የ በባይካል-የአሙር Mainline ግንባታ

በባይካል-የአሙር Mainline - በዓለም ትልቁ የባቡር አንዱ. የያዘው ግንባታ የሳይቤሪያ ክልል ልማት ውስጥ የስልታዊ ሚና ተጫውቷል, የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ምስረታ የሚሆን ሊባባስ, አዳዲስ ከተሞች መከሰታቸው, በአገሪቱ ውስጥ በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች የሥራ የቀረበ ነበር.

ዕቅድ

የሩሲያ መንግስት በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ በባይካል-የአሙር የባቡር ግንባታ አንድ ውሳኔ ወስዷል. በባይካል በስተ ሰሜን በኩል ያለው የመንገድ ሩጫዎች, ይህ ምሥራቃዊ ግዛቶች መካከል ልማት ውስጥ ግኝት ይሆናል. ጦርነት በኋላ የጃፓን ከባድ-ወደ-አቅርቦት ምሥራቃዊ አካባቢዎች መካከል ያለውን ችግር ለመፍታት ነበረበት. አንደኛው የዓለም ጦርነት, አብዮት ካስከተላቸው መዘዞች ይህንን ጉዳይ ለሌላ ጊዜ በግድ - በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ምንም ቴክኒክ ወይም መጠነ ሰፊ ፕሮጀክት ለመተግበር የሚያስችል አቅም በዚያ ጊዜ.

እንደገና 1930 ድረስ ወሰዱት. መንግስት አንድ ስብሰባ ላይ ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር የሚል ስያሜ ነበር ይህም የባቡር ፕሮጀክት ላይ ለመስራት አንድ ልዩ ድርጅት በአደራ ነበር, ነገር ግን ወደ ሰሜን በሚገኘው ነበር እና በፓስፊክ ዳርቻ አንድ ሶኬት ይሰጣሉ. በባይካል-የአሙር Mainline - በተመሳሳይ ጊዜ በአዲስ መንገድ ስም ለመስጠት. ሜጀር የትራንስፖርት ጣቢያዎች ኢርኩትስክ, የአሙር ክልል በከባሮፍስክ ክልል, Buryatia እና በያኪውሻ ተደራሽ አገሮች ሪፑብሊክ ውስጥ ውሸት ተስማሚ. አስቀድመው በ 1933 የመጀመሪያውን የባቡር መስመር ውስጥ, አካባቢ ተቋቁሟል.

ግንባታ

Taishet እና Sovetskaya Gavan, በውቅያኖሱ ዳርቻ ከተማ, የተገናኙ ይህም BAM ግንባታ ላይ ሙሉ-ልኬት ሥራ በ 1937 ጀመረ. "እስከ መቶ ግንባታ" - ASB ወዲያውኑ መደበኛ ስም ተቀብለዋል. ይህ የሚያስገርም አይደለም. የ በባይካል-የአሙር Mainline ግንባታ, ለዓመታት ላይ እየጎተቱ ምክንያቱም ጦርነት ጥቂት ዓመታት ቆመ; ከዚያም የተነሳ የገንዘብ እጦት ነው. በዚህ ቀን, የ BAM በ 20 ኛው መቶ ዘመን የተጠናቀቀው በጣም ውድ ፕሮጀክቶች መካከል አንዱ ነው.

ሁሉንም የሀገሪቱን ወኅኒ እና ካምፖች ግንባታ በሺዎች የሚቆጠሩ እስረኞች ለመሳብ. ህዝብ አወኩ ባለስልጣናት ኃይል የወደፊት መሆን መስሎአቸው ነበር ይህም መንገድ, ግንባታ ውስጥ ክፍል መውሰድ. ግንበኞች የመኖርያ ቤት እና ሁሉንም አስፈላጊ ተቋማት ይሰጣሉ. መንገዶችን እና ከተማ ግንባታ ጋር ሳይቤሪያ ተሻሽለው.

1947 ስራ ከ 1942 እስከ ጊዜ ውስጥ ስለ ጦርነት ታግዶ ነበር. በሚቀጥለው ፌርማታ በ 1953 የተከናወነው. ውድ ፕሮጀክት ዋና ዋና ካፒታል ኢንቨስትመንት እና የሰው ኃይል ያስፈልጋል.

ግንባታ ብቻ ወደ 20 ዓመት ገደማ በኋላ ቀጥሏል - 1974. "እስከ መቶ ግንባታ" እንደገና, ፍጥነት የተጣደፈ የዳበረ እና በርካታ አቅጣጫዎችን የተካነ ጀመሩ. ሁሉም ጣቢያዎች ለማገናኘት ሌላ 12 ዓመት ወሰደ. በዚህ ጊዜ, ወደ አገር ውስጥ የተለያዩ ክልሎች የተለያዩ ጣቢያዎች ላይ ስለ 2 ሚሊዮን የግንባታ ሠራተኞች በድምሩ ተቀጥረው ነበር. በ 1989 ሩሲያ ካርታ ላይ ሙሉ BAM ነበረ. በተመሳሳይ ጊዜ ይፋ ክወና ተቀበረ.

በባይካል-የአሙር Mainline: ዋና የትራንስፖርት ጣቢያዎች

ASB Taishet ጣቢያ ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር ላይ ይጀምራል; ከዚያም ወደ ምሥራቅ ይሄዳል. እዚህ ላይ ሁለት በጣም የሥልጣን ጥም ትራንስፖርት ፕሮጀክት አገሮች በማገናኘት የመንገዱን መነሻ ነጥብ ነው. በባይካል-የአሙር Mainline የተሰራ ጊዜ, ዋና ዋና የትራንስፖርት ጣቢያዎች በንቃት ለመስራት ወደዚህ መጥተው ሁሉ በላይ ያለውን አገር የመጡ ግንበኞች ኪሳራ ላይ ሕዝብ "ወደ ማደግ" ነበር; ከዚያም ቋሚ የመኖሪያ ፈቃድ ለማግኘት ወጥተዋል.

ቁልፉ ጣቢያዎች መንገድ ናቸው: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-ላይ-የአሙር, ሶቪዬት ወደብ. ASB ምክንያት ለረጅም አገር ተለይቶ ይጥፋ ቆይቷል ለኑሮ ተፈጥሯዊ ሁኔታ ነው ይህም በያኪውሻ, ክልል ላይ የመጀመሪያው የባቡር ነበረ, እና መልእክት የአየር ጉዞ አማካኝነት ብቻ ይታዘዛሉ.

የ BAM ዙሪያ የመሬት ልማት

ንድፍ, በማገናኘት የ ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር በፓስፊክ ዳርቻ ድረስ, ዋና የማዕድን ተቀማጭ የሚሸፍን, መንገዱ ወደፊት የሚሆን መንገድ መረጠ. በዚህ መንገድ ትራንስፖርት ያለውን ውጤታማነት ለማሳደግ ታቅዶ ነበር. የባቡር ሀዲዶች ተጨባጭ ጥቅሞች ለማምጣት እና ማዕድናት የመጓጓዣ ለማመቻቸት ነበር.

Ogodzhinskaya እና Elga, Talakanskoye, ኬ, Yarakta እና በሌሎች አካባቢዎች Udokanskoye በመዳብ, ዘይት እና ጋዝ መስኮች: አብዛኞቹ BAM በሚከተለው መንገድ ላይ ጥናት ያለውን እነዚያ coalfields ናቸው. በተጨማሪም, ብረት ለማቅለጥ, መዳብ ለማቅለጥ, መንገድ በሌሎች ክፍሎች ውስጥ apatite እና ጋዝ ጉልህ ተቀማጭ አሉ. በእነዚህ ተቋማት ላይ ቀዶ አፈጻጸም እና ውጤታማነት ለማሳደግ, ይደግፈው ዘንድ አስፈላጊ ነው ያለውን የትራንስፖርት መሰረተ ልማት በክልሉ ውስጥ እና በቀጥታ ወደ መኪና ውስጥ የመጫን ቦታ ሀብት ማድረስ ማረጋገጥ.

በመንገድ አብዛኞቹ ዋና ዋና ጣቢያዎች

ምክንያት የመንገዱን ግንባታ (የኋለኛው "ወደ BAM ልብ" በመባል የሚታወቁት) Ust-Kut, Tynda አንድ ከተማ ሆነ. Taishet - ስትራቴጂያዊ አስፈላጊ ጣቢያ, ባይካል-የአሙር Mainline የሚመነጨውን የት ነጥብ. (Skovorodino ላይ) በ (Nerungri ውስጥ) በሰሜን እና በደቡብ, ትራንስ የባቡር ጋር እንዲህ ያለ መንገድ: በመገናኘት: ትልቅ ትራንስፖርት አንጓዎች ደግሞ ከሁለት ቅርንጫፎች ተከትሎ, Tynda በኩል ማለፍ.

የተርሚናል ጣቢያ - Sovetskaya Gavan ከተማ, ያለውን ባንኮች ላይ በሚገኘው በታታር ስትሬት. የሳክሃሊን እና በዋናው ለመገናኘት መስሎአቸው ነበር ይህም የሚዘረጋ መሿለኪያ, - እሱ ሌላ ጉድለትን የሚታወቅ ነው. አሁን ድረስ, በዚህ ፕሮጀክት አልተተገበረም. ሶቭየት ወደብ ውስጥ ጣቢያ 3 ዝንባሌ ያላቸው, ነገር ግን ተሳፋሪ ባቡሮች በሌላ አጎራባች ክልል ውስጥ ያቁሙ. በተጨማሪም አገር ወደ ምዕራብ ለመሄድ ወደ የመንገደኞች ባቡር ወደ አንተ ይህም ተጎታች መኪና ጋር ሊደረስባቸው ይችላሉ, የቭላዲቮስቶክ በኩል መከተል አለበት.

በክልሉ ውስጥ ሌሎች የባቡር

የአሙር ክልል እና በከባሮፍስክ ክልል ውስጥ - በባይካል-የአሙር Mainline ስኪመስል VSZHD የሳይቤሪያ መንገድ ክፍል እና ሩቅ ምስራቅ ያካትታል. ASB ሩሲያ ደቡባዊ ድንበር (- የሳይቤሪያ እና ሩቅ ምስራቅ ግዛቶች በኩል ተመሳሳይ ጋር) አብረው እየሮጠ, ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር ይደግማል.

የ BAM ልማት ዕቅድ

የባቡር ዋነኛ ችግር አገልግሎት ሕይወት ከ 15 ዓመት ቢሆንም, አሁንም የማይጠቅሙ ነው, ይህ ይቆያል. የባቡር ትራኮች ነዳፊዎች የፈጠረው ጊዜ, በዚህ መንገድ ባልሰማኝ አንድ ትልቅ አቅም አለን, ነገር ግን ገና አልተተገበረም አልተደረገም.

ዋናው ችግር ማዕድናት እና ለማቅለጥ ዋና ተቀማጭ እስከ መልእክት መንገድ ጠርጓል አይደሉም እውነታ ውስጥ ተያዘ. ግንባታ ሲጠናቀቅ በኋላ በዚያን ምክንያት በ 90 ዎቹ ውስጥ ያልተረጋጋ የኢኮኖሚ ሁኔታ እና መጀመሪያ 2000 ዎቹ ውስጥ ወደ ዓለም የኢኮኖሚ ቀውስ, በመጀመሪያ ስለ ሶቪየት ኅብረት መንኮታኮት ይሁን እንጂ, አቅጣጫ እንዲያዳብሩ ለመቀጠል ወሰነ ነበር, ዕቅዶች በተደጋጋሚ ለሌላ ጊዜ ነበር. በ 2011, እንደገና ቭላድሚር ፑቲን በ ርዕሰ ጉዳይ አስነስቷል. ይህ ባቡር ፍጥነት, አቅም እና ተሸክመው አቅም ለማሳደግ ታቅዷል.

የ በባይካል-የአሙር Mainline አጠቃላይ ባህርያት

የመንገዱ ጠቅላላ ርዝመት ይመረጣል አንድ ነጠላ መንገድ ያካተተ, 4,300 ኪሜ ነው. ሁለት መንገዶች ሃዲድ ለምለም ብቻ Taishet ከ የተገነባ ሲሆን 700 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው.

BAM ኮንስትራክሽን አስቸጋሪ የአየር ሁኔታ በ ውስብስብ ነበር. በብዙ የምርጫ ጣቢያዎች ውስጥ ነውጥ በተጋለጡ አካባቢዎች, የፐርማፍሮስት ምድር ላይ የተገነባው ነበረበት. 11 ድልድዮች ወንዞች የሚፈሰው የተገነባው ነበር, መንገድ 30 ኪሎ ሜትር በላይ በዓለት ውስጥ ዋሻዎች ውስጥ ያልፋል. ደጋማ ደግሞ በከፍተኛ የባቡር ግንባታ ያወሳስቡታል.