የአውቶቡስ "Ikarus-293": ቴክኒካዊ ዝርዝሮች እና ፎቶዎች

በአውሮፓ ውስጥ ሀንጋሪኛ Ikarus carmaker መልካም, ጥራት አውቶቡሶች የማምረት የሚታወቅ ነው. ነገር ግን ከእነርሱ አንዱ ልዩ ትኩረት ይገባዋል. እኛ የማን ምርት ወደ 20 ዓመት ገደማ በፊት ካበቃ "Ikarus-293" የተባለ አንድ ተሽከርካሪ, ስለ እያወሩ ናቸው.

ሞዴል ስለ በአጭሩ

ይህ ተሽከርካሪ ከአገልግሎት ዛሬ ነው ይህም አስደናቂ መጠን trohsektsionny አውቶቡስ ነው. እንኳን ቀደም, ምርት መካከል ዓመታት ውስጥ, ይህን ማሽን ብቻ ሃንጋሪ ውስጥ እና የ DDR ክልል ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ.

አንድ የትሮሊ አውቶቡስ ውስጥ ከእይታ ያስታውሰናል. ይህ የሚያስገርም አይደለም, አስደናቂ ይመስላል. በውስጡ ጠቅላላ ክብደት 33.450 ኪሎ ግራም ነው, እና ከርብ 15 650 ኪሎ ግራም ነው. ርዝመት ውስጥ 22,68 ሜትር, 2.5 ሜትር ስፋት እስኪደርስ እና ከፍታ (ሰገነት ላይ) 3 ሜትር ነው. አውቶቡስ በጣም ትልቅ ያለውን ክፍል አባል - ይህ "Ikarus" ይህ የሚያስገርም አይደለም. እና ይልቁንስ (ካሬ ሜትር አምስት) 229 ሊሆን ይችላል.

በውስጡ ተግባራዊ ሊሆኑ የሚችሉ ቢሆንም, የአውቶቡስ ተወዳጅነት ይደሰቱ ነበር. በአጭር ጊዜ በኋላ እነዚህ ሞዴሎች ቡዳፔስት እና Pécs ውስጥ ቀዶ. ከጊዜ በኋላ restyling በኋላ, ወደ አውቶቡስ ቴህራን ይሸጥ የነበረው ሲሆን ይህም መስመር ላይ አይፈቀድም. "Ikarus-293" 2005 ድረስ ተሳፋሪዎች ተሸክመው አለ.

ዕቅድ

"Ikarus-293" ያስተላለፈው ግልጽ አውቶቡሶች አንድ ምድብ ያመለክታል. ይህ hingedly እርስ በእርስ የተገናኙ ናቸው ይህም ሦስት ግትር ክፍሎች የተዋቀረ ነው. ከእነርሱ እያንዳንዱ ውስጥ ተሳፋሪ ክፍል አደረግን. ሁሉም ሦስት ሰዎች ሆነ ጥናቱን ነፃ እንቅስቃሴ የሚያስፈልግ በቂ ቦታ የለዎትም. ሦስቱ ክፍሎች ሊሆን ይችላል ነቅለው, ነገር ግን በሙያው በሰለጠኑ ግለሰቦች መከናወን ነው. እና ብቻ በሥራ.

በተጨማሪም ያስፈልጋል በእያንዳንዱ ክፍል አስከሬን ተሸክሞ ነበር እና አንድ ሠረገላ-ዓይነት ነበር ማለት ነው. ራስን ክፈፍ ብርቅ. ብየዳ የተገናኘውን የብረት ክፍሎች የሚመሰረተው ብቻ ግትር መዋቅር ነበር. ይሁን እንጂ, አካል እንደ መርህ የተፈጠሩ አሮጌ አውቶቡሶች አብዛኞቹ.

ባህሪያት

"Ikarus-293" ሞዴል ከስር የቴክኒክ መሠረት ስለ ጥቂት መንገር ይገባል. ሦስት-አውቶቡስ ሁለት የጋራ ስብሰባ አለው. የመጀመሪያው የተሟላ ነበር protivoskladyvayuschimsya ስልት. ተመሳሳይ የኋላ-ጎማ ድራይቭ ውስጥ ነበር እና አንድ አውቶቡስ Ikarus 284. ሁለተኛው አንጓ ባህላዊ ቆይቷል.

መጀመሪያ, ወደ ሞዴል ይልቅ ደካማ ሞተር ነበር. "ኢካሩስ" የ 6-ሲሊንደር በናፍጣ ሞተር ጋር መጣ, የምርት ይህም የሀንጋሪ ማቆያ "ባሪያ." ይጨምራል ክፍል አንድ ሰር በማስተላለፍ ጋር የተጣመሩ ሄደ 250 "ፈረሶች" ያፈራል. ነገር ግን ይህ አንቀሳቃሽ ኃይል በግልጽ እንዲህ ያለ ከባድ ተሽከርካሪ በቂ አልነበረም. እኔ አለበለዚያ አውቶቡስ ወደ መደበኛ ተመን ላይ ተበታትነው አልቻለም; ሌላ ዩኒት ያስፈልጋል. ነገር ግን ወዲያውኑ "ኢካሩስ" አልተቀበሉም ነው.

አውቶቡስ ብቻ 4 ዓመት በኋላ አዲስ ሞተር የተገጠመላቸው ነበር. ይህ የጀርመን ኢንጂነሪንግ ኩባንያ ወንድ ነው አሃድ ነበር. ይህም 280 ሊትር ያፈራል. ሀ. ሰላሳ "ፈረሶች" ወሳኝ ነበሩ. አዲሱ የሞተር ተሽከርካሪ ምስጋና 70 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት ላይ መድረስ ችሏል.

ሌሎች ባህሪያት

ይህም ይበልጥ ኃይለኛ አንቀሳቃሽ የ "Ikarus-293" የተቀበለው ብቻ ዝማኔ እንዳልሆነ መታወቅ አለበት. restyling አውቶቡስ ውስጥ እንዲህ ዓይነት በኋላ ደግሞ አዲስ መጥረቢያ እና ሌሎች የሰውነት ቀለማት አተረፈ. በተጨማሪም, በ መሐንዲሶች አምስት 2-ቅጠል በሮች ሌላ ሁለተኛ ውስጥ ለማግኘት ወሰንን. የእሷ አንድ ክፍል በማድረግ ወደፊት ተሸጋገረ. እንኳ የውስጥ ትንሽ የሚታደስ ነው. አውቶቡስ ያለውን መንጃ ከእንጨት ንድፍ አንፃር የሚያደርግ ቢሆንም ሌሎች ሞዴሎች ውስጥ በሥራ ቦታ የተለየ አይደለም.

እነዚህ ሁሉ ሥራዎች አውቶቡስ በምስል ይበልጥ ማራኪ መሆኑን ለማረጋገጥ ብቻ ሳይሆን መመሪያ ነበር. ገንቢዎች ይበልጥ ተግባራዊ እና ተግባራዊ ማድረግ ይጠበቅባቸዋል.

በሌላዉ ጉልበት መጠቀም

እርግጥ ነው, "Ikarus-293" - የ ሞዴል በተለይ በደንብ አይታወቅም. ይሁን ፕሮጀክት ስኬታማ ለመሆን ነበር. ለሙከራ ከአንድ አመት ሰርቷል ሁሉ የሚያስፈልጉ ፈተናዎችን ካለፈ, እና እንኳ ኤግዚቢሽኖች የጎበኙ መሐንዲሶች ለማዳበር. , ልዩ ያለ ሁሉም A ሽከርካሪዎች አስከፊ አያያዝ በተመለከተ ቅሬታ; ይሁን እንጂ እሱ ጉልህ የሚያሳስብ ነበር. በጥብቅ ሲናገሩ, ምክንያቱም, ፕሮጀክቱ እና 1992 ድረስ የታሰሩ.

ቅጠል ስፕሪንግ እገዳ ጋር አንድ ሞዴል, ከዋናው ስለ'ሌለ, ይህም በውስጡ fragility ነው - እንዲሁም መጥቀስ ዋጋ የ "Ikarus-293" መሆኑን ነው. በተጨማሪም, እሷ ሁልጊዜ creaks. ተጨማሪ እንደዚህ ግትር እገዳ. ሊቃችሁ የትኛው ለስላሳ አካሄድ መራመድ እና ንግግር አልቻለም. ይህ ብቻ አስተዳደር ውስጥ ተንፀባርቋል: ነገር ግን ደግሞ እምቅ ተሳፋሪ ምቾት ላይ ተጽዕኖ ነው. ጥቂት ሰዎች እጀታውን ሙጭጭ መሄድ እፈልግ ነበር. ነገር ግን ዋናው ለኪሳራ እገዳው ያለውን ፈጣን መፍታቱ ነው. በውስጡ ክወና የሚለው ቃል ብዙ ሰዎች በየቀኑ ማጓጓዝ ዘንድ ቀጠሮ እንዴት ከግምት ውስጥ በማስገባት, ቢያንስ ወደ svolsya ነበር.

ስብሰባ

ይህ ያልተለመደ አውቶቡስ ጋር የሚያገናኘውን ዘዴ ላይ የሚሄድ መሆኑን መጥቀስ አስፈላጊ ነው. Ikarus 293 በርካታ መሰሎች ውስጥ ይኖር ለዚህ ነው. መንገድ በ ንድፈ ውስጥ, ይህ ሞዴል በሁለቱም አቅጣጫዎች ውስጥ መንቀሳቀስ ይችላሉ. የ ቆንጥጠው አሃዱ መካከለኛ ክፍል ውስጥ ይመደባሉ ከሆነ አንዳንድ ለመንቀሳቀስ ነው; ያገኛል. ይሁን እንጂ የመጀመሪያው Ikarus 293 ላይ ሥራ ጀምሮ ፈጽሞ ሙከራ ያለውን ገደብ ማዶ ሄደ, እና እውነታው ተመሳሳይ ሊሆኑ የሚችሉ አይሰራም ተመልከት.

ሆኖም በዚህ ሞዴል ውስጥ መኖር ሁሉ ጉድለቶች, ከእሷ አቻና የተወረሱ እንደሆነ ይታመናል. እነሱም እኔ-280 አውቶቡስ ነበር. ብዙዎች ያላቸውን መሐንዲሶች መካከል በጥንቃቄ እንዲወገዱ ለማድረግ ወሰነ, ነገር ግን በቀላሉ ወደ መካከለኛ ክፍል ታክሏል እንደሆነ ያምናሉ. በዚህም ምክንያት - የ "ቤዝ" የመለየት ችግር ተከታይ መሆንና.

ወደ የኩባ ስሪት

በተጨማሪም ይህ ሞዴል Giron በመባል የሚታወቀው ሆኗል ይህም አውቶቡስ, አንድ ፈቃድ ቅጂ መፍጠር መሠረት መሆኑን ልብ ማለት ይገባል. እነዚህ ተሽከርካሪዎች ኩባ ውስጥ ያላቸውን ጥቅም አግኝተዋል. ሆኖም ግን, ይህ ስሪት ከላይ የተሰጠው ፎቶ ነው አውቶቡስ "Ikarus-293", ከ ለመለየት ዘንድ ባህሪያት በርካታ ነበር. የኩባ ሞዴል ባህላዊ ሳይድበሰበሱ እባጮች, እና የመጀመሪያው ይልቅ አጠር አድርጎ uni-ቅጣጫ ጎማዎች የተገጠመላቸው ነው ይህም ዘንጉ, መሃል ክፍል ተቀበሉ. ተጨማሪ, ይህም መስኮቶች ቁጥር መቀየር, እና በሩን በፈለሰፈው አይነት ለመጫን ወሰንን ነበር. የሚገርመው, በጉዞ ላይ አሮጌውን አውቶቡሶች ኩባውያን የተቻላቸውን ሁሉ ድጋፍ. እንዲያውም ነጻነት ደሴት መንገዶች ላይ ሊገኙ ይችላሉ ዛሬ, እና በመልካም ሁኔታ ላይ.

ፕሮጀክቱ ሃሳብ

አሁን ብዙ አሽከርካሪዎች የጥላሁን አውቶቡስ ይባላል. የሚል ጥያቄ መነሳቱ ለምን? ሁሉ በኋላ, ይህ ተሽከርካሪ ብዙ ተወዳጅነት አትርፏል. መልካም, ሁሉንም ነገር እንዲሁ ይሁን እንጂ ያልተለመደ መልክ መካድ ነው እና ብጁ ንድፍ አስፈላጊ አይደለም. የአውቶቡስ ትኩረት ስቧል. ይሁን እንጂ, ይህ ገንቢዎች ዋና ሃሳብ ነበር. እውነታው ሁሉ አውቶቡሶች ይህም በ መጨረሻ 80 ወደ ትራንስፖርት, ቴክኒካዊ ቃላት ውስጥ እና በሥነ ሁለቱም ያለፈበት. የመጀመሪያው እና ያልተለመደ አውቶቡስ በጣም ምቹ ነበር. እንደሚመስል ምንም አያስገርምም ደማቅ ቀለሞች አበክሮ ገልጿል.

ይሁን እንጂ, ምናልባትም ፕሮጀክት እና ስኬታማ ይሆናል. ነገር ግን ይህ ሞዴል የሶሻሊስት ሥርዓት ለመከለስ እና ለማሻሻል እየሞከረ ነው ወቅት በአንድ ጊዜ መጀመሪያ የ 90 ዎቹ ውስጥ ወደቀ. እና ከዚህ ጋር ደብዛው ጠፍቶ ሰመጡ, እና መላው ቡድን ደኅንነት አለው. የምርት, እንዲሁም ተሽከርካሪዎች ሽያጭ በከፍተኛ ደረጃ ቀንሷል.

ገንቢዎች እንዲሁም ኩባንያ ተወካዮች ፍላጎት ውስጥ ነበሩ ሞዴሎችን ልማት ላይ የሚያደርጉት ጥረት ሁሉ ሰደደ: አውቶቡሶች አዳዲስ ገበያዎችን ማግኘት አስቸጋሪ ሆነ. ነገር ግን ነገሮችን የተሻሻሉ, እና በመጨረሻም የቡድን JSC IKARUSBUS ክፍል ሆነ አላቸው. የመጨረሻው አውቶቡስ የካቲት 2004 ተፈታሁ. አዲሱ ከፍተኛ አስተዳደር ብቻ ልዩ ትዕዛዞች የታመቀ መኪና ለማምረት ወሰነች. ስለዚህ በአንድነት ወደ ምርት እና ሀሳብ ጋር አንድ, ተግባራዊ ተግባራዊ እና ስኬታማ ሊሆን ይችላል, ይህም Ikarus 293 ለማጠናቀቅ ተቀበረ.