ምን የበለጠ አስተማማኝ ነው - CVT ወይም "ማሽን"? ልዩነቱ ምንድን ነው? ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ማኑዋል ትራንስሚሽን ጋር አንድ መኪና መንዳት እንክብካቤ ያስፈልገዋል እና ዘመናዊ ሰዎች ቸኩሎ ቦታ ሁልጊዜ ናቸው. በዚህ ዕቅድ ውስጥ አውቶማቲክ ትራንስሚሽን በጣም ቀላል ነው. ኤሌክትሮኒክስ ራሴ A ሽከርካሪው ማሰብ እና ሁሉንም አስፈላጊ እርምጃዎችን - አንተ በመንገድ ከ ትኩረቱ መሆን አይችልም. ይሁን እንጂ እጅግ በጣም የተወሳሰበ ወደ ማኑዋል ትራንስሚሽን ይልቅ ሰር ስርጭት ያለውን መሳሪያ. እና ይበልጥ ውስብስብ ዲዛይን, በታችኛው በውስጡ አስተማማኝነት. የ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ አልተሳካም gidrotransformatornyh ሳጥኖች CVT ሥርዓት ብዙ አሁንም በደካማ ሁኔታ መረዳት ነው አሉ. CVT ወይም "ራስ-ሰር" - የአምላክ ምን አስተማማኝ ለማወቅ ጥረት እናድርግ.

ራስ-ሰር ታሪክ

ይህ የመጀመሪያው አውቶማቲክ gearbox ዓመት, በ 1903 ታየ, ነገር ግን መኪናዎች ውስጥ መጠቀም, እና ከሚገነቡበት ኢንዱስትሪ ውስጥ አይደለም. ንድፍ የፈጠራ የጀርመን ፕሮፌሰር Fettinger ነው. ይህ ሰው በመጀመሪያ አሳይተዋል እና አጣሁ እና ኃይል አሀድ መርከቦች ለመምዘዝ የሚችል hydrodynamic ትራንስሚሽን, ጠቁመዋል. በመሆኑም ማንኛውም ሰር የትራንስሚሽን በጣም አስፈላጊ መስቀለኛ መንገድ ነው; ይህም በሃይድሮሊክ ከክላቹ, ተወለደ.

በኋላ, በ 1940, አሜሪካውያን "Oldsmobayl" መኪና ወደ ራስ-ሰር "GIDROMATIK" መጠቀም ጀመረ. እኔ ሰር ማስተላለፊያ ንድፍ ጊዜ ጀምሮ ሳይታይባቸው ማለት አለብን. አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ሁለት ዋና ዋና አብያተ ክርስቲያናት ያካተተ ነው. ይህ torque መለወጫ እና gearbox. የመጀመሪያው ክላቹንና ተግባር እና የሥራ ዓላማ ያከናውናል - ለስላሳ jerks ያለ መቀያየርን. የ gearbox አናርኪ Gears ጥንድ ነው. ይህ የሚቻል በርካታ ደረጃዎች ያለው የአንድ-ቁራጭ, የታመቀ በቂ ዘዴ ለማግኘት ያደርገዋል.

ሰር: የቴክኒክ ክፍል

እንዴት ማስተላለፍ "ራስ-ሰር" እስቲ እንመልከት. ይህ ሥርዓት ወደላይ እና ወደታች ይሠራ ነበር. ለብዙ ዓመታት ያህል ይህን ንድፍ ወደ ፍጽምና ነበር. በአጠቃላይ, የተለያዩ በቂ ጥንካሬ እና አስተማማኝነት ቴክኒካዊ ክፍል.

gidrotransformatornyh ሳጥኖች ኃይል አሃድ torque ውስጥ "የክብ ዳቦ" በኩል ወደ ድራይቭ ጎማዎች ይተላለፋል.

አንድ ግትር ጥልፍልፍ የጐደለው. ይህ ስርዓት ምክንያት ጫና ስር እንደተሰራጩ ነው ዘይት ይሰራል. መቼ ጠንካራ ተሳትፎ አይደለም, እና በተለይ ምንም እሰብራለሁ. ነገር ግን ንድፍ ውስጥ ደግሞ ፕላኔቶችን ጊርስ እና ክላቹንና ሲዲዎች ጋር የሰውነቷ ክፍል ናቸው. ክላቹንና ሰር በማስተላለፍ ጥቅሎች ክላቹንና ለመተካት. እነርሱ compressed ወይም decompressed ጊዜ, አንድ የተወሰነ በማስተላለፍ ጋር በማያያዝ, ከተጋጠሙትም ይገናኙ.

ሰር ማስተላለፊያ መሣሪያ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ፓምፕ እና በሃይድሮሊክ አሀድ የመሳሰሉ ክፍሎች አላቸው. ይህም ሰር በማስተላለፍ ማንኛውም መሠረት ነው.

ምን አብዛኛውን ጊዜ ሰር በማስተላለፍ ላይ ታች ይሰብራል

እናንተ ክፍልፋዮች ሰር ስርጭት ያለውን ስታትስቲክስ ላይ መመልከት ከሆነ ከእነሱ መካከል አብዛኞቹ ስለ አዘገያቸው ጥገና ሊከሰቱ እንደሆነ ሊታይ ይችላል. ሁሉም ባለቤቶች ሳይቀር ከፍተኛ ርቀት በኋላ ስርዓተ ዘይት እየተለወጠ ነው ማለት አይደለም. በዚህም ምክንያት, በሃይድሮሊክ አሃድ, አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ቀዝቀዝ, ሰምጦ ማጣሪያዎች ሰምጦ. ይህ ሁሉ ፓምፕ የሚያስፈልጉ ስርዓተ ጫና መፍጠር አይችሉም እውነታ ይመራል. በዚህ ምክንያት, መዳፍ scroll ስለሆነ ከእንግዲህ ወዲህ ዝውውር ተካተዋል. አሉ twitching እና መንቀጥቀጥና.

ራስ-ሰር ሀብት

CVT ወይም "ራስ-ሰር" - በዚያ ይበልጥ አስተማማኝ ለማለት አስቸጋሪ ነው. ይህ በሃይድሮሊክ መሣሪያዎች ያለ የተለየ መሣሪያ ትንሽ እንዳለው እንደ መጀመሪያ በጨረፍታ ነው, ይህ variator ይመስላል. ነገር ግን ጥራት እና ወቅታዊ የአገልግሎት ሀብት ክላሲካል ሰር በማስተላለፍ ጋር በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል.

አንድ ዘይት ለውጥ ሁኔታ ውስጥ በየ 40,000 ኪ.ሜ gearbox ከ 400,000 ችግር-ነጻ ክወና ይጠቀማል ጊዜ ሁኔታዎች ነበሩ. ይህ አሮጌ የጃፓን አራት-ፍጥነት ነው - ባለሙያዎች በጣም አስተማማኝ 'ማሽኖች "እንደሆነ ያምናሉ.

አንድ ራስ-ሰር በማስተላለፍ ሕይወት ማራዘም, የተወሰኑ ሕጎችን መከተል አለበት:

• ዘይት ለውጥ ደንቦች መሰረት ለመፈጸም ያስፈልጋል. አምራቹ ወደ ዘይት በየ 60 ሺህ መቀየር ይመክራል ከሆነ, ይህ ቃል ችላ ማለት አይደለም. ይህ ደግሞ ይመለከታል ያለውን coolant አምራች የተዘጋጀ የህይወት ጋር የተሞላ ናቸው, ጥገና-ነጻ "ሰር" ተብዬዎች. ወደ ዘይት መቀየር አለብዎት - ይህ ሊሆን አይችልም. የተሻለው አማራጭ - ይህ አቋም ላይ መታጠብና ከቃሉ ጋር ሙሉ መተካት ነው. ይህም የማስተላለፍ ጠንካራ አፈፃፀም ለማቅረብ ያረጋግጣል.
• አብረው አዋጅ አንቀጽ-ለውጥ ፈሳሽ እና ዘይት ማጣሪያ ጋር. ወቅታዊ በእሱ ምትክ 20 በመቶ ያለውን ሀብት ሳጥን ማራዘም ይችላል.
• በተጨማሪም በራዲያተሩ ማስወገድ ያስፈልግዎታል. ይህም ፊቱ የቀላ ታጠበ ነበር. ከዚያም ቆሻሻ አካል ግርጌ ለማጽዳት - shavings, ጥቀርሻ እና whatnot ሊኖሩ ይችላሉ.

መንገድ በማድረግ, በ ቺፕስ ልዩ ማግኔቶችን ላይ ሲጠራቀሙ. እንዴት ይህ ክስተት ከታች ያለውን ፎቶ ውስጥ ሊታይ ይችላል ነው.

እነዚህን ደንቦች መከተል ከሆነ, ሰር ሀብት ጉልህ ይጨምራል. ሳጥን 300 ሺህ እና ተጨማሪ መሄድ ይችላሉ. በዚህ ምክንያት, ብዙዎች ይህን የማስተላለፍ በመምረጥ ነው.

Box- "ማሽን": ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ሰር በማስተላለፍ ዋና ጥቅሞች እንመልከት:

• ሰር በማስተላለፍ ጋር መንዳት ሂደት በጣም ቀላል ነው - ከአሁን በኋላ ቀስ ለማካተት የተሻለ ነው ማስተላለፍ የትኛው ክላቹንና, እንዲለቅ እንዴት ስፍራ እስከ መኪና ለማንቀሳቀስ እንደሚቻል ማሰብ ይኖርብናል. ኮምፒውተሩ ሁሉንም ነገር ራሴ አደርገዋለሁ.
• አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ደግሞ አስተማማኝነት ለ ተመርጧል. ጥራት ያለው እንክብካቤ ሰር gearboxes ከ 300 000 ኪሜ መራመድ የሚችሉ ከሆነ. በተጨማሪም, ሌላ ጥቅም - ከፍተኛ maintainability. የ ንድፍ በደንብ ጥናት ነው, እና ባለሞያዎች ብዙ ቁጥር ሊሆን ይችላል ሰር ማስተላለፊያ ለመጠገን.
• ዘይት - ደግሞ አንድ ሲደመር ሰር ማስተላለፍ ነው. ይህ ልዩ አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ፈሳሽ ያስፈልገዋል, ነገር ግን ስለ መስፈርቶች በ CVT ይልቅ በጣም ዝቅተኛ ናቸው. እና ዋጋ ዝቅተኛ ነው.
• አላቅቆ እና Gears - ይህ ደግሞ አንድ ሲደመር ነው. ዛሬ አስቀድሞ ብዝሃ-ሳጥን አሉ. እንዲያውም 12-ደረጃ ሞዴል አሉ. እነዚህ ከፍ ያለ ከፍተኛ ፍጥነት ጣራ አለን - ሞተር አራተኛ ማርሽ ውስጥ ያገሳል አይደለም. ወደ ሾፌሩ ቀስ ኖሮበትም የፍጥነት ማብሪያ.
• ሌላው ጉልህ ጥቅም - በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ አነስተኛ መጠን ያለው. ይህም ጥያቄ ነው አስተማማኝ - CVT ወይም "ራስ ሰር". አዎን, አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ከኮምፒውተር ጋር በማጣመር ስራ ይሰራል, ነገር ግን የኤሌክትሮኒክስ ግንባታ ውስጥ ከ 30% አይደሉም.

አሁን ድክመት ዘወር:

• ሰር በማስተላለፍ የ CVT ወይም "መካኒኮች" እንደ ያሉ ተለዋዋጭ እመካለሁ አይችልም. ሳጥን በተጨማሪም ዝቅተኛ ብቃት ባሕርይ ነው. ራስ-ሰር ሞተር እና ማስተላለፍ ከባድ ላይ ክላቹንና አላቸው - ሁሉም torque መለወጫ ላይ ይወስዳል. ስለዚህ, ጉልበት ክፍል torque ማስተላለፍ ያስፈልጋል. መቀያየርን ስለ variator ስለ ሊባል አይችልም ይህም የሚሰማ መንቀጥቀጥና ሲከሰት ጊዜ. ከአዋቂዎቹ እና የሱን ጉዳቱን በታች ውይይት ይደረጋል.
• በግምት 8-9 ሊትር - ደግሞ ሰር በማስተላለፍ ውስጥ ተጨማሪ ዘይት አፍስሰው አለብዎት. በተመሳሳይ ጊዜ, የ CVT ከእንግዲህ ወዲህ ከ 6 ሊትር ይጠይቃል. ሌላው አሉታዊ - ጨምሯል የነዳጅ ፍጆታን. አንድ CVT ጋር መኪናዎች ላይ በ "እንዲቆረጡ" እንደ ተመሳሳይ ነው.

ለማጠቃለል, ከፍተኛ ተዓማኒነት በእነዚህ ዩኒቶች ሁሉ ጥቅምና ጉዳት ይሸፍናል. ተገቢ አጠቃቀም እና በሳጥኑ ውስጥ መደበኛ ፈሳሽ ለውጦች ጋር በቀላሉ በውስጡ ትለው አይደለም ይህም 300,000 ኪሎ, በላይ ይዘልቃል.

ተለዋዋጭ ፍጥነት: አንድ አጭር ታሪክ

ብዙ CVT-ማስተላለፊያ ሰር በማስተላለፍ ይልቅ በኋላ የፈለሰፈው እንደሆነ ያምናሉ. ነገር ግን ይህ ጉዳይ አይደለም. የክወና መርህ 1490 በ ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ፈጠራ ነበር. ከዚያም ምንም ሞተር አልነበረም ነገር ግን, እሱ አልቻሉም ወደ አሀድ ማስተዋወቅ. ከዚያም, ሥርዓት ስለ አትረሳም ብቻ መጀመሪያ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የኢንዱስትሪ ማሽኖች ውስጥ አስታወስኩ. የ መኪኖች ሁበርት ቫን Doorne Variomatic የተፈጠሩ ጊዜ, '58 ውስጥ ተለዋዋጭ ፍጥነት መጠቀም ጀመረ. ከዚያም ይህ DAF ተሽከርካሪዎችን ላይ የተፈናጠጠ ነበር.

ዲዛይን እና ተግባር

ይህ ሰር በማስተላለፍ አንድ አይነት ነው. ሣጥን-variator እና የ «ማሽን" - ልዩነት ምንድን ነው? ይህ CVT-በማስተላለፍ ላይ በማስተላለፍ አለመኖር ነው. ያለው ንድፍ ወደ ቀበቶ (አሁን, እርግጥ ነው, ይህም የብረት ነው) tensioned ነው ላይ ሁለት በመዘውሮችና የተዋቀረ ነው. ኮኖች - ይህ እንደ በፊት ግን ማንሸራተት ግማሾችን ከ አንድ ቁራጭ ዲዛይን አይደለም. ግንባር ወደ መዘዉር ጋር አልተገናኘም ከሆነ, ቀበቶ ወደ ሾጣጣ አነስተኛ ዲያሜትር ይሽከረከራል. የ መዘዉር አልሰጡም ጊዜ, ይህም ታችኛው አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች ጋር የሚጎዳኝ ትንሽ ማርሽ ጥምርታ, ተቋቋመ ነው.

(ምንም አሉ ቢሆንም) ማንቀሳቀስ በመዘውሮችና ነው, የማርሽ ጥምርታ ለመቀነስ ለውጥ የማርሽ በጣም ለስላሳ መሆን ይችላል. እነዚህ ቁጥሮች ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር ውስጥ ደረጃዎች ጋር ይዛመዳሉ. እናንተ box- "ማሽን" ወይም CVT ከመረጡ, ሁለተኛውን ይበልጥ ቀልጣፋ ነው. እዚህ ላይ, ዝውውር ጊዜ ጀምሮ ከፍተኛ ቅልጥፍና, - ከባድ.

ምን ታች ይሰብራል?

የ ንድፍ ጥሩ አገልግሎት በጣም እወዳቸዋለሁ ነው. የ ዘይት በየ 60-80 ሺህ. ኪ.ሜ. መለወጥ አለበት. ሁልጊዜ ፈሳሽ መለወጥ. እሱን የሚተካ ከሆነ, በዚያ ችግሮች ይሆናሉ, እና ሁኔታዎች ማግኛ በጣም ውድ ይሆናል.

ችግሮች መካከል - በሃይድሮሊክ አሀድ እና ዘይት ፓምፖች clogging. በዚህ ምክንያት, የ ጦሮች ጎማ መቆለፍ ወይም ቀበቶ unclamp አይችሉም. በዚህም ምክንያት, እሱ ፍሪዳን. ይህም ሕይወት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አለው. ቁሳዊ ፈጣን ይሰባብራል: እንዲሁም በአንድ ነጥብ ላይ ያለውን ቀበቶ በቀላሉ አንጠበጠቡ ነው. እና ሁሉንም አጠፋ ከዚያ ውስጥ. በተጨማሪም የተሻለ መንገድ ሁኔታ ተጽዕኖ አይደለም ነው ሞራለቢስ, ያለውን የሥራ ክፍል ቦታዎች እስከ መሳፈር ያለውን ቀበቶ ነው. ሣጥን-variator እና የ «ማሽን" - ልዩነት ምንድን ነው? ትልቅ ውስጥ, የኤሌክትሮኒክስ አንድ ከፍተኛ መጠን ዘንድ እስከ ንድፍ 50% ሊሆን ይችላል.

የንብረት CVT

እዚህ ብቻ ሰር በማስተላለፍ ላይ እንደ ዘይት ለመለወጥ ደንቦች በታች በግልጽ መሆን ይኖርብናል. እናንተ ማከናወን ከሆነ, ከዚያም ሳጥን 100 ሺህ በኋላ አይሳካም. በተጨማሪም በየ 120 ሺህ እስከ ቀበቶ መለወጥ አስፈላጊ ነው. ምን የበለጠ አስተማማኝ ነው - CVT ወይም "ማሽን"? ይህም "ማሽን" እንደሆነ ይንጸባረቅበታል. የ variator ላይ በየጊዜው ዘይት መቀየር እንኳ ቢሆን, 300 000 አይሰራም ይንዱ.

ጥቅሙንና ጉዳቱን

እዚህ ይበልጥ ተለዋዋጭ ፍጥንጥነት, ቅናሽ የነዳጅ ፍጆታ ያስደስተዋል. ሰር በማስተላለፉ መሆኑን ከ 10% በ ውጤታማነት ከፍተኛ ምንም jerks አሉ. መኪና መንዳት ቀላል ነው. ነገር ግን ሁሉ ጥቅሞች ያበቃል.

እኛ variator, ጥቅምና ንድፍ ጉዳቱን ከግምት ይቀጥላሉ. የ ንድፍ በደካማ ሁኔታ መረዳት ነው, እና ኢንዱስትሪ ውስጥ ባለሙያዎች በቂ አይደለም - እንደዚህ ሳጥኖችን ለመጠገን በጣም አስቸጋሪ ነው. የ ቀበቶ በየወቅቱ ምትክ ይጠይቃል. ይህ ውድ ነው, እና እያንዳንዱ አንድ መቶ ውስጥ እንዲህ ያለ ሥራ ያካሂዳል. የ ንድፍ ውስብስብ ኤሌክትሮኒክስ አለው. እና በመጨረሻ, አንድ ተጨማሪ ጉልህ የሚያሳስብ ነው - ዘይት. ይህ ውድ እና ማግኘት አስቸጋሪ ነው.

የትኛው የተሻለ ነው?

ስለዚህ, ሁለቱም ወደ በማስተላለፍ ላይ ተመለከተ. "ራስ-ሰር" ወይም variator - ይህ የተሻለ ነው ሳጥን ለመወሰን ጊዜ ነው. CVT አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ተለዋዋጭ እና ፍሰት አኳያ የተሻለ ነው. ነገር ግን ጉዳት ጥገና ሁኔታ ውስጥ በጣም ውድ ይሆናል; እንዲሁም ሁልጊዜ በዚህ ኬላ ወደነበረበት ይችላል, ወይም ቢያንስ ማገልገል አይደለም. በተጨማሪም ስለ ቀበቶ ውስጥ መደበኛ ምትክ ይጠይቃል, እንዲሁም የግንባታ ራሱ ጥራት ዘይት ይጠይቃል. እዚህ ሰር ማሸነፍ ሙሉ በላይ.

መደምደሚያ

እኛ variator, ጥቅምና የሱን ጉዳቱን ተገምግመዋል. ዳኝነት ይህ ነው; አንተ ታዲያ, አንድ ዋስትና ይሆናል ይህም አዲስ መኪና, መግዛት ወደ CVT ሊሆን ይችላል መግዛት ከሆነ. ከዚህ በላይ ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ጋር መኪና ከሆነ, ከዚያም "ራስ-ሰር" ትኩረት መስጠት የተሻለ ነው.