ድንጋጤ-ስለላ አውሮፕላኖች T-4: መግለጫዎች, ማብራሪያዎች, ፎቶዎች

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ 20 ዓመታት በኋላ, የሶቪዬት ትእዛዝ የአሜሪካ ሞደም ንቆት ነበር ምን ያህል ጨካኝ ለመረዳት. በእኛ ሀገር ውስጥ ከእነዚህ መርከቦች የመገንባት ልምድ አልነበረም, ስለዚህም asymmetric ምላሾች መፈለግ ነበረበት; ዋና መርከብ ላይ ተከታይ ጥፋት ጋር ያለውን የአየር መከላከያ አውሮፕላን ሞደም ቡድኖች በኩል ሰበር ችሎታ የኑክሌር ሚሳይል እና አውሮፕላኖች. በጣም ስኬታማ ፕሮጀክቶች መካከል አንዱ ቲ-4 አውሮፕላን ነበር.

መንስኤዎች

በ 50 ዎቹ መጨረሻ በማድረግ, በእኛ አገር ወሳኝ ሁኔታ ውስጥ ነው: መርከቦች እና አውሮፕላኖች, ደግሞ የእዚያ ጦርነት ፍጥነት አኖረው ከባድ ተቀይረው እና አውሮፕላኖችን የተፋጠነ ወቅት የት አሜሪካ, አጥተዋል. ከሀብታሞች ጋር ብቻ ምክንያት ሚሳይል ያለውን ጀግኖች ጥረት ላይ መጠበቅ ቻሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, አሜሪካኖች ትእዛዝ የአውሮፕላን አካል እንደ ሽፋን ያላቸውን የባሕር የኑክሌር ሚሳይል, ውስጥ ተግባራዊ ለማድረግ ጀመሩ; ምክንያቱም ግን ሁኔታው: አሁንም አስደንጋጭ ነበር. ውጤታማ በሆነ ይህን በቀላሉ ተገቢው መሣሪያ የላቸውም ነበር ጀምሮ, የአውሮፕላን ተያያዥ ሞደም ቡድኖች አልቻሉም ይዋጋል.

በአውሮፕላኑ ሞደም ቡድን ለማጥፋት ብቸኛው አስተማማኝ መንገድ የኑክሌር ለመወንጨፍ ጋር supersonic ሚሳይሎች ለማስነሳት ነበር. የአውሮፕላን እና የተሶሶሪ መካከል ሰርጓጅ ጊዜ ነባሩን በቀላሉ በጣም ያነሰ, A ስተማማኝ ርቀት ከ ዒላማ መለየት ይህ መምታት አልቻሉም.

እንዴት ችግሩን ለመፍታት?

ልዩ ሰርጓጅ ጊዜ ፍጥረት ቀላል አልነበረም, ስለዚህም የአውሮፕላን ንድፍ ለመጠቀም ወሰነ. አየር የመከላከያ አውሮፕላኖች ሞደም የአሜሪካ ቡድን ዘልቆ እና በጣም አደገኛ መርከቦች ሊያጠፋ የሚችል, በተቻለ ፍጥነት "አውሮፕላን + ሮኬት" ስብስብ እንዲያዳብሩ ለማድረግ: እነርሱ አንድ "ቀላል" ተግባር ማዘጋጀት.

በእኛ አገር ውስጥ በ 50 ዎቹና በ በሆነ እነዚህን መስፈርቶች አይበልጡም ምንም ፕሮጀክት ነበር. ይሁን እንጂ, myasishchev ውስጥ M-56 አውሮፕላን ፕሮጀክት ነበር. በውስጡ ዋና ጥቅም 3000 km / h ለመድረስ የሚችል ፍጥነት ነበር. ብቻ 9 ቶን - ነገር ግን የእርሱ ይውሰዳት-ውጪ ክብደት ቦምብ ጭነት 230 ቶን ነበር; እንዲሁም. ይህ በቂ አልነበረም. እና Sukhoi ንድፍ ቢሮ ባዶ ትኩርት መውሰድ ነበር በአውሮፕላን T4 ጣይ ነበር.

"ሽመና"

ያላነሰ ከ 24 ኪሎሜትር እና ፍጥነት - - 3000 km / h ብቻ ሰዎች "የአውሮፕላን ሞደም ገዳይ" ደግሞ አይደለም ከ 100 ቶን, የበረራ ያለውን "ጣሪያ" ወስዶ-ማጥፋት ላይ የጅምላ እንዲኖረው ማድረግ ነበረበት. ኢላማው ወደ አቀራረብ ላይ እንዲህ አውሮፕላን እሱን ለማግኘት እና ከእሱ የሆነ ሮኬት ለመላክ በአካል የማይቻል ነው. በዚያን ጊዜ እንዲህ ያለ ማሽን ማጥፋት የሚችል ምንም interceptors አልነበረም.

የበረራ ርቀት "በመቶዎች የሚቆጠሩ" ቢያንስ 6-8 ሺህ ኪሎሜትር መሆን ነበረበት ጊዜ ሚሳይሎች ክልል - 600-800 ኪሎሜትር. ይህም በዚህ ውስብስብ ውስጥ ሮኬት predominated ሊሆን መሆኑን መታወቅ አለበት; ይህም ከፍተኛው በተቻለ ፍጥነት በመሄድ, የመከላከያ በኩል ለመላቀቅ ነበር, ነገር ግን ደግሞ ሙሉ በሙሉ ከመስመር ውጪ የሆነ ውስጥ ሽንፈት ተከትሎ ዒላማ, መሄድ ብቻ አይደለም. ስለዚህ በአውሮፕላን T4 - ይህም ሚሳይል, የኤሌክትሮኒክስ አሞላል በቁም ወደፊት በውስጡ ጊዜ ነበር.

ተሳታፊዎች እንዲያዳብሩ

መንግስት በአዲሱ አውሮፕላን ልማት Tupolev, Sukhoi እና Yakovlev መሳተፍ እንደሆነ ወስነዋል. Mikoyan አይደለም ምክንያቱም ቀልብህን አንዳንድ ዓይነት ዝርዝር ውስጥ አይካተትም ነበር, እና ምክንያት የእርሱ ቢሮ ሙሉ በሙሉ አዲስ ተዋጊ MiG-25 ላይ ሥራ እየተቆለለብህ ነበር. , ምንም እንኳን ፍትሐዊነት ውስጥ ይህ Tupolev ለማሸነፍ ይጠበቃል እንደሆነ መታወቅ አለበት እና ሌሎች CB ታይነት ጋር መወዳደር ብቻ ስቧል. መተማመን በተጨማሪ ብቻ 3000 km / h መካከል ያለውን ያስፈልጋል ሳያርፍ እስከ ለማሳደግ የሚያስፈልገው ይህም ነባር "ፕሮጀክት 135", ላይ የተመሠረተ.

የሚጠበቁ ቢሆንም, "ተዋጊዎች" ፍላጎት ጋር እና በጋለ ስሜት ያልሆኑ ኮር ሥራ አነሡ. ወደፊት ወዲያውኑ Sukhoi ሰበሩ. እነሱም በትንሹ ክንፍ የፊት ጠርዝ ባሻገር ይዘልቃል ይህም አየር intakes ጋር "ዳክዬ" ያለውን አቀማመጥ መረጠ. መጀመሪያ, አውሮፕላኑ ፕሮጀክት እሱ "ሽመና" በማይታወቁ ቅጽል ለ የሙጥኝ ለዚህ ነው 102 ቶን ይውሰዳት-ማጥፋት ክብደት ነበር.

በወቅቱም: የተቀየረውን አውሮፕላን T4 "dvuhsotki" - የ Tupolev ማ-160 ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የታቀደው ፕሮጀክት ነው. ብዙ ሥራዎች Sukhoi Tupolev ከዚያም ያላቸውን መኪና ለመፍጠር ጥቅም ላይ ነበር, ውሰድ-ኦፍ ክብደት ሲሆን 200 ቶን ይበልጣል.

ይህ ፕሮጀክት Sukhoi ውድድር አሸንፏል ነው. ከዚያ በኋላ, ወደ አውጪ Tupolev የግዳጅ ሁሉ ቁሳቁሶች ላይ: በቀኝ እጁም እንደ ብዙ ደስ የማያሰኙ ጊዜያት ማለፍ ነበረብን. እሱም ይህ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ማንኛውም ጓደኞች ለማከል, ወይም ፓርቲ ውስጥ ነበር አሻፈረኝ አለ.

ኃይል ማመንጫ

በአውሮፕላኑ T-4 ቢያንስ የነዳጅ ልዩ ዓይነት ላይ አሂድ እንደሚችሉ ልዩ ፕሮግራም የተፈለገውም ጊዜ ልዩ. Tellingly, Sukhoi ውስጥ ብቻ ሦስት አማራጮች ነበረ: ነገር ግን መጨረሻው ውስጥ RD36-41 ሞዴል ላይ መኖር ጀመሩ. ተጠያቂ አይደለም ያልታወቀ "ሳተርን" ያለውን እድገት ነው. ይህ ፕሮግራም "የሩቅ ዘመድ" ሞዴል VD-7 እንደነበር ልብ በል. እነሱም, በተለይ, አውሮፕላኖችን 3M የታጠቁ.

ሞተሩ ወዲያውኑ 11 ዲግሪ, እንዲሁም የመጀመሪያ ደረጃ ተርባይን ሳይነካ ማቀዝቀዝ በአየር ፊት አጠገብ መጭመቂያ የሚለየው ነው. የቅርብ ጊዜ የቴክኖሎጂ ፈጠራ 950K ወዲያውኑ ለቃጠሎ ሰገነት የሥራ ሙቀት መጨመር ፈቅዷል. ይህ አንቀሳቃሽ - በተለይ የሶቪዬት መሥፈርቶች መሠረት, በአሁኑ ያላለቀ. በውስጡ ፍጥረት ላይ ብቻ አሥር ዓመት ወሰደ, ነገር ግን ውጤቱ የሚያስቆጭ ነበር. ይህ T4 ፕሮግራም አማካኝነት ነው - ሚሳይል, ፍጥነት ይህም በውስጡ እኩዮችህ መሆኑን ይበልጣል.

የትኛው ሚሳይል ከዚህ አውሮፕላን ጋር የታጠቁ ነበር?

ምናልባትም, ምናልባትም በ "ፔዳል" በጣም አስፈላጊ ንጥረ ነገር አንድ ነበር ሞዴል ሮኬት የጥላሁን "Raduga" ልማት ኃላፊነት ነው X-33,. ወደ ቢሮ ፊት ያለው ተግባር ጊዜ የቴክኖሎጂ በቋፍ ላይ ታይቷቸው በእርግጥ ለማዘጋጀት ነበር. አይደለም ያነሰ ከ 30 በላይ ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ግብ autonomously ተከትሎ ነበር አንድ ሮኬት ማድረግ አስፈላጊ ነበር, እና ፍጥነት ስድስት ጊዜ ሰባት ወደ ድምፅ ነበረ.

በተጨማሪም, ትዕዛዝ በኋላ-ተያያዥ ሞደም-የተመሰረተ ራስህ (!) ራስ ሞደም ማስላት እና በጣም ተጋላጭ ነጥብ በማድረግ እሱን ለማጥቃት ነበር. በቀላሉ ወደ ድንጋጤ-ስለላ አውሮፕላን T-4, የ እንደ ግማሽ ወጪ ይህም ቦርድ ላይ ሮኬት ተሸክመው አንድ አንቀጽ, አንድ ፎቶ ያለው አኖረ "በመቶዎች."

እንኳን በዛሬው ንድፍ ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ተግባር ነው. መስፈርቶች እና ተጨማሪ ሊሆነው መመልከት ነው ቢሆንም. እነዚህን ተግባራት ለማከናወን, የገዛ ራዳር, እንዲሁም በከፍተኛ ውስብስብ ኤሌክትሮኒክስ አንድ ግዙፍ ቁጥር ሮኬት ንድፍ ውስጥ የተካተተ ቆይቷል. አብዛኞቹ "አንድ-hundredths" ላይ ሰዎች ያነሳችሁበት ምንም መንገድ ቦርድ የ X-33 ላይ ያለውን ሥርዓት በጣም ውስብስብ.

ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ድል

በውስጡ sverhtehnologichny ጎጆ ለማግኘት የአሁኑ furore አውሮፕላኖች T-4 ምርት ብርሃን. የቤት አውሮፕላኖች ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የስልት እና የቴክኒክ አካባቢ ያለውን ወቅታዊ ግምገማ እንኳ የተለየ ማሳያ ነበር. ወደ ምድር ገጽ በመላ microfilm ካርዶች ላይ በቅጽበት ውስጥ የስልት ሁኔታ ይታያል.

የመንደፍና የመፍጠር ችግሮች

የሚያስገርም አይደለም, እንኳ academician እንዲያሳፍር ይችላል እያንዳንዱ መካከል ችግሮች እንዲህ ያለ ውስብስብ ማሽን ያላቸው በመቶዎች, ንድፍ ደረጃ ላይ. በመጀመሪያ, በመጀመሪያ በአውሮፕላኑ የሻሲ ጀምሮ እስከ ውስጠኛው ክፍል ውስጥ አይገጥምም. ይህን ችግር ለመፍታት, በግልጽ ቅዠት የነበሩት ሲሆን ከእነዚህ መካከል ብዙዎቹ አማራጮች, የተለያዩ አቆመው; ወደ አውሮፕላኑ ወደ ታች ግብ ጎጆ እስከ መብረር ነበረበት ጊዜ በተለይ, በታቀደው ፕሮጀክት እንኳ, "changeling".

እርግጥ ነው, አውሮፕላን T-4 - ቦምብ ጣይ መግለጫዎች በጣም ወደፊት ጊዜያቸውን የትኛው ... እንጂ ተመሳሳይ ደረጃ ላይ!

ነገር ግን ደግሞ ከዚያ የተወሰደው ውሳኔዎች በአብዛኛው በጣም አሪፍ ተመለከተ. በመሆኑም, 3000 ኪሎ አንድ ፍጥነት / ሰ እንኳ በትንሹ መብራት ብርትኳናማ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል የመቋቋም ይወጣ. ከዚያም አንድ ቀላል መፍትሔ ሐሳብ ነበር: የበረራ ጎጆ ወቅት ዝቅተኛ የመጎተት ከፍ ከፍ ነውና. በእይታ አሁንም አይሰራም ለመዳሰስ 24 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በመሆኑ, የአሰሳ መሣሪያዎች ጋር ብቻ እንዲመራ መስሎአቸው ነበር.

ቲ-4 አውሮፕላኖች ላይ በሚያርፉበት ጊዜ ስለመጣ ታች ስተዋል ነው, ስለዚህ ይህ አብራሪ ግሩም ታይነት ውስጥ ይገኛል. በመጀመሪያ, ወታደራዊ በጣም ጠንቃቃ ይህን ሐሳብ ይዞ ግን ሥልጣን Vladimira Ilyushina, ከብልህ shtkrmovika IL ፈጣሪ ልጅ, ነገር ግን ጄኔራሎች ማሳመን ረድቶኛል. በተጨማሪ, Ilyushin ወደ periscope ዲዛይን በማድረግ ላይ ችክ: ይህም ዘንበል ዘዴ መካከል ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. መንገድ, ራሱ ውሳኔ የአገር ማ-144 እና የአንግሎ-የፈረንሳይ ኮንኮርድ በኋለኞቹ ፈጣሪዎች መጠቀም.

አንድ fairing መፍጠር

በጣም ፈታኝ ተግባራት መካከል አንዱ fairing ፍጥረት ነበር. እውነታ በ ንድፍ ለመፍጠር ጊዜ በሚመስሉ ሁለት የሚቀዋወሙ ነጥቦች ማድረግ ነበረበት መሆኑን ነው. በመጀመሪያ, የ fairing የሬዲዮ ሞገድ መሆን ነበረበት. በሁለተኛ ደረጃ, በጣም ከፍተኛ መካኒካል እና የፍል ጭነቶች ሊቋቋም. ወደ በብርጭቆ መሙያ መሠረት ላይ ልዩ ይዘት ለመፍጠር ነበር, ይህም አወቃቀር ይህን ችግር ለመፍታት ወለላ ይመስላል.

ምክንያቱም ይህ አስደንጋጭ-ስለላ አውሮፕላኖች T-4 ባጠፉት ግን ሙሉ በሙሉ ሰላማዊ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ, አሁን ብቻ ሳይሆን ሠራዊት ላይ ሊውሉ የሚችሉ በርካታ ልዩ ቴክኖሎጂዎችን የ "አባትና" ይቆጠራል.

ወዲያውኑ fairing - አምስት ንብርብር ግንባታ, 99% ጭነት ጋር ውፍረት ብቻ 1.5 ሚሜ ነው በውስጡ በውጭው መልከፊደሉን, ላይ ወደቀ. እንዲህ ያሉ አስደናቂ አሃዝ ለማሳካት, ሳይንቲስቶች ሲሊከን እና የኦርጋኒክ ውህዶች ላይ የተመሠረተ አቀነባበር ማዳበር ነበረበት. ሥራ ወቅት ያለውን ሳይንቲስቶች ለመከለስ እና ከ 20 በላይ (!) ይቻላል ቅርጾች እና ወደፊት አውሮፕላኖች መጠኖች ለማግኘት ተስፋ ለመገምገም, ያላቸውን የበረራ አፈጻጸም መተንበይ ነበረበት. ለዚህ ሁሉ - ዘመናዊ የኮምፒውተር ፕሮግራሞች ያለ! ንድፍ ውስጥ ስለዚህ ታላቅ አስተዋፅኦ አስቸጋሪ አቅልላችሁ.

ልጃገረድ በረራ

ለመብረር የመጀመሪያው አውሮፕላን T4 "ሽመና" የ 1972 የጸደይ ዝግጁ ነበር: ነገር ግን ምክንያት airfields መካከል ለመብረር እና የማረፊያ ፈተና ላይ ሞስኮ ታይነት ዙሪያ ብስባሽ ሰደድ እሳት ማለት ይቻላል ዜሮ ነበር. ነበረው በረራዎች ዘግይቷል. እንዲሁም የመጀመሪያው በረራ አካሂዷል አውሮፕላን አብራሪ ቭላድሚር Ilyushin እና ዳሳሽ ኒኮላስ Alferov ጋር ብቻ በዚያው ዓመት የበጋ ወቅት ማብቂያ ላይ ቦታ ይዞ ምክንያቱም. የመጀመሪያዎቹ ዘጠኝ የሙከራ በረራዎች ፈጽሟል ነበር. እነዚህ አብራሪዎች አምስት በሻሲው በማስወገድ ያለ ተሸክመው መሆኑን ልብ ይበሉ: ይህ ሁሉ ስርዓተ ሁነታዎች አዲስ ማሽን ያለውን አያያዝ መገምገም አስፈላጊ ነበር.

አብራሪዎች ወዲያውኑ በአውሮፕላኑ ቁጥጥር ከፍተኛ ምቾት ብሏል: እንኳ ድምፅ ግርዶሽ "ሽመና" ፍጹም ተካሂዶ ነበር, እና ሽግግር እንኳ ጊዜ ብቻ መሣሪያዎች ተሰማኝ supersonic ዘንድ. ጦር ተወካዮች, ፈተናዎች አዲሱ ማሽን ጋር ደስ ነበሩ, ይቆጣጠራል, እና ወዲያውኑ 250 ቁርጥራጮች አንድ ምርት ባች ጠይቋል. በዚህ ክፍል ውስጥ አውሮፕላን ብቻ በሚያስደንቅ ከፍተኛ ዝውውር ነው!

ሁሉም መልካም ወጣ ከሆነ, እኛ አውሮፕላን T-4 የራሱ ክፍል ውስጥ ትልቁ እንደ አንዱ (የማን ባህርያት በዚህ ጽሑፍ ላይ የተገለጹት ናቸው ጣይ,) ማወቅ ነበር.

የአውሮፕላን ተስፋ

የዚህ ማሽን ሌላው "ማድመቅ" ተለዋዋጭ ውቅር ክንፍ ነበረ. ምክንያት ይህን ደግሞ, ባለብዙ-ዓላማ ተደርጎ ሊሆን ይችላል አውሮፕላን በቀላሉ stratospheric ስለላ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል. ይህ ፋንታ ሁለት ብቻ አንድ አውሮፕላን ለማምረት ይሆናል ወታደራዊ ፕሮግራሞች ወጪን መቀነስ ነበር.

አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች መጨረሻ

መጀመሪያ ላይ ወደ Tushino አቪዬሽን ፋብሪካ ላይ የተገነባው ዘንድ መስሎአቸው "ጨምረን", ነገር ግን ብቻ የሚፈለገውን ምርት ጥራዞች የማያወጣው ነበር. አዳዲስ መኪናዎች ውስጥ የሚፈለገውን ቁጥር ሊያስገኝ የሚችል ብቸኛው ኩባንያ ካዛን ርዕሶች ነበር. በአጭር ጊዜ ውስጥ አዳዲስ ሱቆች ለማግኘት ዝግጅት ሥራ ተመለሱ. ነገር ግን እዚህ ፖሊሲ ጣልቃ: Tupolev, ስለዚህ በድፍረት ተቃወመ ደረቅ ተፎካካሪ ፍላጎት አልነበረም አዲስ ማሽን ግንባታ ሁሉ ተስፋ መንስኤ ሞት ተጠልፎ ፋብሪካ, ከ "የግፊት".

ይህ ዛሬ እኛ እናውቃለን ለምንድን ነው አውሮፕላኑ T-4 - የራሱ ጊዜ ባህርያት ልዩ ነበር, ነገር ግን ሰዎች እንኳ ትንሽ ተከታታይ ውስጥ የነበሩት ጣይ,. በተመሳሳይ ጊዜ ይህ በ "መስክ" ፈተናዎች ሁለተኛ ደረጃ ተካሄደ. ጥር 1974 መጨረሻ ላይ አውሮፕላኑ 12 ኪሎ ሜትር ቁመት እና M አንድ ፍጥነት = 1.36 ለመድረስ ችሏል ይህም ወቅት በረራ አለ. ይህም በዚህ ደረጃ ማሽን ላይ አድሮ መ = 2.6 ለማፋጠን ከደረሰ መስሏቸው ነበር.

ይህ በእንዲህ እንዳለ እንኳን ልክ በመጀመሪያው 50 "ኤከር" መገንባት ይችሉ ዘንድ, የሱቅ ለመገንባት መሥዋዕት, ስለ Tushino ፋብሪካ አስተዳደር ጋር ድርድር ያድርቁት. ነገር ግን የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የተወከለው ባለ ሥልጣናት, ይህም በጣም ጥሩ እንኳ ንድፍ ዕድል የተነፈጉ, Tupolev ጋር ለመተዋወቅ ነው. መጋቢት 1974 ላይ አብዮታዊ አውሮፕላን ላይ ሥራ ሁሉ ማብራሪያ ያለ እንዲቋረጥ ተደርጓል ነበር. ስለዚህ የ T-4 - አንድ አውሮፕላን (የእርሱ ፎቶ ወረቀት ውስጥ ነው), በብቸኝነት የግል ምክንያቶች የመከላከያ ሚኒስቴር ውስጥ አንዳንድ ሰዎች እና የተሶሶሪ መንግስት ለ የጠፋችው.

መስከረም 15, 1975 ቦታ ወስዶ Sukhoi, ሞት በዚህ ጉዳይ ላይ ግልጽነት ለማምጣት አይደለም. ብቻ በ 1976, "Sotka 'ላይ መሆኑን ሥራ ጠቅሷል dryly የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ምክንያት Tupolev የ ማ-160 ምርት ለማግኘት ሰራተኞች እና የማምረት አቅም አስፈላጊ እውነታ ላይ ብቻ ነው ቆሟል ነበር. የ Tupolev በቀላሉ Sukhoi ሞት በመጠቀም, የ "100 ፕሮጀክት» ላይ ሁሉም ማቴሪያሎች ባለሀብቶች ቢሆንም አሁንም በተመሳሳይ ጊዜ T-4 በይፋ, የ "ነጭ ዳክዬ" ያለውን አቻና አስታውቋል.

Tupolev ተሟጋቾች ያለውን ንድፍ አዎ, ይህ አውሮፕላን ተግባራዊነቱን በላይ ከሰባት ዓመታት ይዞ ብቻ ላይ, በእርግጥ በርካሽ ነበረ: እና ባህርያት, እሱ በጣም ሩቅ ጀምሮ ነበር ... "ይበልጥ ቀላል እና ርካሽ ማ-22M" ለመተግበር ፈለገ እውነታ በማድረግ ያለውን አቋም ለማስረዳት ስትራቴጂያዊ ጣይ. በተጨማሪ, በርካታ ተዓማኒነት ችግሮች እንደሚወገዱ ተደርጓል ነጥብ እስከ ድረስ, በዚህ ሞዴል የተሻለው መንገድ የፕሮጀክቱ ጠቅላላ ወጪ ላይ ተጽዕኖ ደግሞ እንዳልሆነ ከማሻሻያ ብዙ ዑደቶች አማካኝነት ተሳሳተ.

ወደ ካዛን የአቪዬሽን ተክል ሱቆች መካከል በቀላሉ ይቆረጣል እውነታ ማስረጃ እና ቆሻሻ ውስጥ ወዲያውኑ ይጣላል እንደ ታላቅ ባሕላዊ መፍትሄዎች በማናር ስለ የጅምላ ምርት, የታሰበ በጣም ጠቃሚ መሣሪያዎች "weave."

"Weave" ትርጉም

በአሁኑ ጊዜ ብቸኛው አውሮፕላን Sukhoi ቲ-4 ውስጥ ከሄዱ ዘላለማዊ ላይ ትገኛለች Monino መዘክር አቪዬሽን ነው. ይህም በ 1976 ውስጥ, የ Sukhoi ንድፍ ቢሮ የመጨረሻውን መስመር ላይ "አንድ መቶ" ለማምጣት የመጨረሻ እድል ወስዷል መሆኑን ማስተዋሉ ጠቃሚ ነው, 1.3 ቢሊዮን ሩብል መጠን አስታውቋል. መንግስት ብቻ ገና ለዝንተ አውሮፕላኖች አስተዋጽኦ ያለውን አስገራሚ ድምፅ ከፍ. አብዛኞቹ በተለይም ማ-160 በሶቪየት ሕብረት ከፍተኛ ይበልጥ ውድ ዋጋ ነበር እውነታ ነው. ስለዚህ የ T-4 - ዋጋ እና ባህሪያት አንፃር ጥሩ አማራጭ ሊሆን የሚችል አንድ አይሮፕላን.

ሊቃችሁ በፊት ሆነ በኋላ በሶቭየት ኅብረት መኪና ውስጥ ይገኛልን የቅርብ ፈጠራዎች መካከል እንዲህ ያለ ቁጥር የላቸውም ነበር. ጊዜ በ ለሙከራ በትክክል 600 የቅርብ የፈጠራ እና የፈጠራ ባለቤትነት ነበሩ, "100 የሚቃወሙ". አውሮፕላን መስክ ውስጥ አንድ ግኝት የሚገርም ነበር. ወዮ, ነገር ግን መረባችሁን ነበረ: ተግባሩን ጋር, አንድ ግኝት አውሮፕላኖች ሞደም አየር የመከላከያ ትዕዛዞች, ከእንግዲህ ወዲህ ለመቋቋም ነው የፍጥረት ጊዜ አውሮፕላን T4 "ሽመና" ነው. ይህ ማ-160 ለዚህ ዓላማ ተስማሚ አይደለም የሚስብ ነው. ይህ ሚሳይል ለ ሰርጓጅ በጣም የተሻለ ይጣጣማሉ.

ቀዳጅ እና analogs

በጣም ታዋቂው "ነጭ ዳክዬ", ቅጽል ጣይ ማ-160. ይህ የመጨረሻው ስትራቴጂያዊ ጣይ ነው. ከፍተኛው ይውሰዳት-ኦፍ ክብደት - 267 ቶን, መደበኛ መሬት ፍጥነት - 850 km / h. "ነጭ ዳክዬ" 2000 km / h ድረስ ማፋጠን ይችላሉ. ከፍተኛው ክልል - 14 000 ኪሎ ሜትር ድረስ. ቦርድ ላይ በአውሮፕላኑ በሳተላይት ሥርዓቶች በኩል ለመመለስ, "ዘመናዊ" ጨምሮ ፍላጻዎች እና / ወይም ቦምቦች 40 ቶን ድረስ ሊወስድ ይችላል.

አንድ ዓይነተኛ ተምሳሌት ውስጥ ቦምብ ኩሬዎቻችንን ስድስት ሚሳይሎች ኤክስ-55 እና የ X-55M ነው. "ነጭ ዳክዬ" - እጅግ ውድ የሶቪዬት አውሮፕላን, ምክንያቱም የ "ከፍተኛ ወጪ" መካከል, ቲ-4 አውሮፕላኖች, የ ተቀባይነት, ካካተታቸው የበለጠ ጉልህ የበለጠ ውድ ነው. በተጨማሪ, በውስጡ ፍጥረት ጊዜ እነዚህን በአውሮፕላኑ አንዳቸውም ግን የተፈጠረውን ለ ዓላማዎች አፈፃፀም ማረጋገጥ አልቻለም. ቀደም ሲል, ይህም ካዛን የአቪዬሽን ተክል ላይ ማሽኖች ምርት ከቆመበት ለመቀጠል ወሰንን ነበር. ምክንያቱ ቀላል ነው - የ የመከላከያ በኩል ለመላቀቅ (ንድፈ ውስጥ) አንጻራዊ ስኬት በመፍቀድ አዳዲስ ሚሳይሎች መልክ, እንዲሁም በዚህ መስክ ውስጥ ዘመናዊ ግኝቶች ሙሉ በሙሉ አለመኖር.

M-50

በውስጡ ጊዜ አብዮታዊ, አውሮፕላኑ OKB-23 Vladimirom Myasischevym እና ሰራተኞች ተፈጥሯል. 175 ቶን ይውሰዳት-ለማጥፋት ክብደት ላይ, እሱ ማለት ይቻላል 2000 km / h ወደ ለማፋጠን እና ቦንቦችን እና / ወይም ሚሳይሎች 20 ኩንታል መሸከም ነበረበት.

XB-70 Valkyrie

የማን አካል (በራሱ ጊዜ) አንድ የላይኛው ሚስጥር አሜሪካዊ ጣይ, ሙሉ በሙሉ የታይታኒየም ነው. የኩባንያ ፈጣሪ - የሰሜን አሜሪካ. ውሰድ-ጠፍቷል ክብደት - 240 ቶን, ከፍተኛ ፍጥነት - 3220 km / h. ትግበራዎች ክልል - 12 ሺህ ኪሎሜትር ድረስ. ተከታታይ ምክንያት በማይታመን ከፍተኛ ወጪ እና ምርት የቴክኖሎጂ ውስብስብ አልሄደም.

ዛሬ, ቲ-4 (ርዕስ ውስጥ አንድ ፎቶ ያለው አውሮፕላን,) የቴክኖሎጂ እና ከፍተኛ-ጥራት መሣሪያዎች ፖለቲካዊ ምክንያቶች እና የኮማንዶ ጨዋታዎች ለ ከተገደለ እንዴት ያለ ታላቅ ምሳሌ ነው.

ውጤቶች

ደግነቱ, ተምሳሌት ሆነው ልማትና ምርት ላይ የጠፋው ንድፍ ያለውን Herculean ጥረት እና ግዙፍ ድምሮች, ደብዛው ጠፍቶ ሰመጡ አይደለም. በመጀመሪያ, ከዚያ የተገነባ የ ቴክኖሎጂዎች መካከል ብዙዎቹ ከጊዜ በኋላ የእኛ አገር ጠባቂ ድንበሮች ቁሙ ዛሬ ያለውን ማ-160, ልማት ጥቅም ላይ ነበር. በሁለተኛ ደረጃ, በ Sukhoi ንድፍ ቢሮ በውስጡ ጊዜ ልዩ ፍጥረት ውስጥ እነዚህን ክንውኖች ሁሉ መጠቀም መቻል ነበር, የ እ-27 በዚህ ቀን አንድ "ምታ" ተዋጊ አውሮፕላኖች መሆን ቀጥለዋል.

የቤት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ እና ቦታ ኢንዱስትሪ ታሪክ ላይ "በመቶዎች የሚቆጠሩ" ተጽዕኖ ላይ ያለውን ቴክኖሎጂ "ሴል" ልባስ "Burana" ልማት ላይ ውሏል መሆኑን ቢያንስ እውነታ ይላል. ወዮ, ነገር ግን ፕሮጀክቱ stupidly ተበላሽታ ነበር.