እኔ-180 (ተዋጊ): በአውሮፕላኑ ታሪክ, ቫለሪ Chkalov ሞት

አውሮፕላን-180 (ተዋጊዎች እና አውሮፕላኖችን) OKB Polikarpov የበለፀገ ነው. ይህ ግሩም የበረራ ባሕርይ ነበረው በዚያን ጊዜ በ ቦርድ 200 ኪሎ ግራም ቦምብ ላይ መሸከም የሚችል እና አራት synchronously መሰጣጠት ጠመንጃ የታጠቁ ነበር.

የፍጥረት ታሪክ

የ ታዋቂ በሶቪየት ንድፍ Nikolay Nikolaevich Polikarpov በዚያ ቆየ አያውቅም. እሱ በግልጽ ጉልህ ለማሻሻል በረራ ውሂብ ኃይለኛ አንቀሳቃሽ ያስፈልገዋል ተገነዘብኩ. ተዋጊ-monoplane እኔ-16, 1932 ከእርሱ የተገነባ እና ከአሁን በኋላ ዘመናዊ መስፈርቶችን ማሟላት 5 ዓመታት በኋላ, የሶቪየት አየር ኃይል አገልግሎት ላይ ነበር.

Polikarpov, በ 1936, ወደ መሰረታዊ ፕሮግራም M-62 ጋር እኔ-16 አንድ ከባድ ማሻሻያ ማድረግ እንደሚቻል ማሰብ ጀመረ. ነገር ግን ወዲያው የተፈለገውን ብዙ ይበልጥ አቅም ነበረው ይህም አዳዲስ ፕሮግራሞች M-88, ለማስጀመር የተቋቋመው Zaporozhye ተክል ቁጥር 29, ይህንን ሐሳብ ለመፈጸም ነበር. በዚህ መንገድ ቦረቦረ ፋብሪካ ተለዋዋጭ ውፍረት ውልብልቢት እንዲያዳብሩ ትእዛዝ ነበር በተመሳሳይ ጊዜ ፕሮጀክቶች እኔ-164 እና 165. ነበሩ. ይህ ቢሆንም, በ አየር ኃይል ውስጥ ከዚያም ራስ በአውሮፕላኑ ውስጥ ትንሽ ፍላጎት አሳይቷል አይደለም. ስለዚህ, ሌላ ተዋጊ ንድፍ ላይ ውሳኔ ነበር.

አዲሱ አውሮፕላን

Polikarpov ንድፍ ቢሮ ዲዛይን ጀመረ. አዲሱ ልማት እኔ-180 የተሰየመ ነበር. የ ተዋጊ እኔ በአጠቃላይ እኔ-180 ንድፍ እጅግ ወደ እኔ-16 ልክ ነው ማለት አለበት የካቲት 1938 በ ዝግጁ ነበር: ነገር ግን መጠናቸው በትንሹ ተለቅ ነበር. መጀመሪያ ላይ እነዚህ አራት synchronously መሰጣጠት ጠመንጃ ጋር አውሮፕላን ለማስታጠቅ, እና በኋላ ከእነሱ ወይም ትልቅ የሞራል ጠመንጃዎች ለመተካት ታቅዶ.

OKB Polikarpov ያለውን ማስተላለፍ በኋላ ተክል ቁጥር 156 የሚያስፈልጉ ክፍሎች ጥራት እና ፈጣን ምርት አስተዋጽኦ አይደለም ይህም የሆነ አሉታዊ ሁኔታ, በዚያ ነበረ. ቀደም ሲል ይህ ድርጅት በዋናነት አሁን ትልቅ አውሮፕላኖች መለቀቅ ላይ የተሰማሩ ሲሆን እውነታ እርሱ በአስቸኳይ የበለጠ ብርሃን ተዋጊ ለማምረት ቴክኖሎጂን ለመገንባት ነበር.

የመጀመሪያው ውድቀት

የዚህ ማሽን ልቀቅ ብሎ ዋና Belyaykin አስተዳደር ላይ ተሹሞ ነበር. እኔ እሱ ሁልጊዜ በተቻለ መጠን በፍጥነት ሕዝብ ጉባኤ ለመጨረስ በፍጥነት, እና እሱ እንኳን በምርት ሂደት ውስጥ በቀጥታ ጣልቃ ጊዜያት ነበሩ ማለት አለብን. እነዚህ እርምጃዎች ቢሮ እንደ አንድ መላው እንደ ተክል እንቅስቃሴ ውስጥ ተጨማሪ የመረበሽ አድርገዋል. አንድ ጉልህ ስራ ለማፋጠን ወደ አስተዋጽኦ እና ኩባንያው MA Usachev አንድ ዳይሬክተር አደረገ. ስለዚህ, አውሮፕላኑ በኅዳር 1938 ላይ ተገንብቷል

መጀመሪያ ታህሳስ ውስጥ መኪናው በደንብ, ለመመርመር በኋላ እሷ ቢሆን የበለጠ ወይም ያነሰ እና እንደ ብዙ 190 እንደ ጉድለት (!), motooborudovanii ውስጥ ይገኛሉ 40 ይህም ሆኖ አገኙት. ነገር ግን ስለዚህ ብዙ ጉድለት ጋር እኔ-180 ላይ ወጥቶ ነበር. ተዋጊ አሁንም አብዛኞቻቸው ሱቆች ውስጥ በማጥፋት በኋላ, ወደ ብንታዘዝም ይወሰዳሉ.

እኔ ነዳፊዎች ራሳቸው ማለት አለባቸው ይመክሩን ሁልጊዜ በጣም ስሱ እና ፕሮጀክቶች ዝንባሌ የሚያሟጥጥ ናቸው, በተጨማሪም እነሱም, ሌላ በላይ ማንም ሰው, አንድ የቴክኒክ ስህተት ዋጋ ታውቃላችሁ. Polikarpov እርሱ ተጨማሪ ሥራ ከ ታግዶ ነበር ይህም የመጀመሪያው ፈተና, ወደ በልጆቻቸው ዝግጅት ላይ ፈጥና ላይ ተቃውሟቸውን ይችላል እንደ ለዚህ ነው.

ገዳይ በአጋጣሚ

1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova የክረምት ውስጥ በአስቸኳይ የእረፍት ከ ያስታውሳሉ. ሊያስከትል: አዲስ አውሮፕላን-180 እንዲሞከር. ተዋጊ ታህሳስ 15 ለመፈተን አቅዶ ነበር; ነገር ግን የእርሱ የመጀመሪያ ዱብ ሦስት ቀናት ቀደም ብሎ ይካሄዳል. ይህም የተገኘው መሰበር እና ቆንጥጠው ቁጥጥር ጋዛ ጨምሮ, ጉድለቶች በርካታ ተለይቶ. ችግር ሊፈታ, እና የመጀመሪያው በረራ ቀን ሳይለወጥ ይቆያል. ቅንብር ውስጥ, Tchkalov ከዚህም Lock ዋዜማ ነበር ይህም የሻሲ, በማስወገድ ያለ 10-15 ደቂቃዎች እና መሬት ለ 600 ሜትር ላይ ብንታዘዝም ላይ ለመብረር መመሪያ ነበር አውጥቷል.

እኔ ሞስኮ በጥቂት ሳምንታት ውስጥ በዚያ ታሪካዊ ዕለት በፊት, የአየር መጥፎ ነበር ማለት ይገባል. ጠዋት ላይ, ከተማ አንዳንድ ጊዜ በረዶ ይጥል ነበር; ጥቅጥቅ ባለ ጉም ሲወርድ ነበር. የአየር ሙቀት ከ 0 እስከ -2⁰C ወደ እልፍ ይደርሳል. ይሁን እንጂ, የሙከራ ቀን ሰማዩ አስወግደዋል. ደማቅ ብርሃን, ነገር ግን የሙቀት ይህ ድንገተኛ ለውጥ የሚጠበቅ ነበር -27 ⁰ ሐ ወደ ተቋርጧል, ነገር ግን አንድ መርሐግብር በረራ ተሰርዟል አይደለም.

ታህሳስ 15, የመጀመሪያው ፈተና ተምሳሌት ውስጥ እንደተለመደው, ሁሉም መነሻዎች ተቋርጦ ነበር; እንዲሁም ብንታዘዝም ሥራዎች በዚህ ቀን ላይ ተሸክመው ነበር. እኔ-180 ወደ ያዉሮፕላን ጋራዥ አጠገብ ቆሞ ነበር. በአውሮፕላኑ የሙከራ በረራ የመጨረሻ ዝግጅት: ከጋረዱ ጨምሮ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እና አስፈላጊውን መለኪያዎች, አልተሰካም. ወደ ሥራ የሚሄዱ, Chkalov ለእነርሱ ለመጫን ይወስድ ነበር ያህል ጊዜ ጠየቁት. እርሱ በግምት ከ2-3 ሰዓታት, እና ምናልባትም ከአሁን አለ. እንዲህ ያለ ግልጽ ያልሆነ መልስ ክረምትም ነበረ ጀምሮ በረራ በዚያ ቀን ቦታ ወስደዋል ላይሆን ይችላል, እና እጅግ ማልደው እየመሸ መሆኑን ተገነዘብኩ ማን ቫለሪ Pavlovich, አልተቀበለም. እሱ ምናልባት ፈተና ጥሩ ውጤት ለማግኘት ተስፋ, በመጫን መጋረጃዎች ያለ ለመብረር ወሰነ.

ሞት ፓይለት 1 №

አብራሪው የመጀመሪያው ዙር ምን አዘዘ ነበር; ወደ አየር መውጫ, ይህም ከዚያም ወደ ሁለተኛው ዙር ሄደ 500-600 ሜትር ከፍታ ላይ ብንታዘዝም ላይ በረረ, ነገር ግን 2-2.5 ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ እና ማረፊያው ጋር በጣም ትልቅ ርቀት ላይ .. . እሱ ሲቀንሱ ጋዝ አውሮፕላኑን አስቦ, ይመሽ ጀመር ጊዜ ሞተር ፍሪዳን. የ ብንታዘዝም በጣም ሩቅ ነበር, እና የመኖሪያ ሰፈር እና ከፍተኛ ሬዲዮ አንቴና ግርጌ ላይ ሊታይ ይችላል.

የሚታወቅ እንደመሆኑ, አውሮፕላኑ የሻሲ ቁልፍ ናቸው, እና መውደቅ ጀመረ ጊዜ, Chkalov እነርሱ በዚያን ጊዜ አብዛኞቹ አይቀርም, ሰዎች ነበሩ የት ሰፈሩ; አንዱ ጣሪያ መንካት እንደሚችል ተገንዝቦ ነበር. ሌላው አብራሪ ጣራ ሌላ አይቀርም ምት ለመቅሰም ነበር, ስለ ማሰብ ስለ አልቻለም አይደለም. ይሁን እንጂ, Chkalov ፈቀቅ ይል ዘንድ ወስኗል, እና አንድ የማይሠራ ሞተር ጋር አውሮፕላን ከፍተኛ ቮልቴጅ ብረት ድጋፍ ወደ ተበላሽቷል.

መቆጣጠሪያዎች ጋር ብርትኳናማ ከ ይጣላል Chkalov ኃይለኛ ጡጫ. ወድቆ አብራሪው ራሱን ይምቱ. የ ጉዳቶች ሕይወት ጋር ተኳሃኝ ነበሩ; 2 ሰዓት በኋላ ወደ Botkin ሆስፒታል ላይ ሞተ. Chkalov የቀብር ሞስኮ ውስጥ ተካሂዶ ነበር. የእርሱ አመድ ጋር ያለው የተቃጠለ አስከሬን አመድ ማስቀመጫ በ Kremlin ግድግዳ ላይ ገና ነው.

አደጋው ያለው መንስኤዎች

ቫለሪ Chkalov ሞት ወዲያውኑ ወሬ እና አፈ ታሪክ በርካታ ቁጥር ያላቸው አነሳስ ሰጠው. ሁኔታዎች አንድ ገዳይ ድብልቅ ነበር አለመሆኑን ወይም አብራሪ ክፉ ሰው ሆነ እሱ ብቻ ገደለው: አሳዛኝ ለመመርመር አንድ ልዩ ተልእኮ የተሰራ ኦፊሴላዊ ድምዳሜ መኖሩን እውነታ ቢሆንም, አንድ ጥያቄ ወርጃለሁ ሌሎች ትርጉሞች አሉ?

. በ 1938 እና በ 1955 የሚንቀሳቀሱ ኮሚሽኖች, የተለያየ ውሳኔ አድርጎ ነበር; ነገር ግን አንድ ነገር እነሱ በአንድ ድምፅ ነበር; ወደ አደጋ ምክንያት E ንዲንቀሳቀስ መቆጣጠሪያ መሣሪያ ውስጥ ሞተር የተዋጊ hypothermia, እንዲሁም ስህተቶችን ተከስቷል. በተጨማሪም, ሁለተኛው ምርመራ ማሽኑ ብዙ ክፍሎች ተሞክሮ ነበር እና በአየር የተፈተነ ፈጽሞ ነበር መሆኑን ገልጿል. የመጀመሪያ ይሠዋልና: የምሄድበትም ጊዜ ላይ አውሮፕላን Polikarpov እኔ-180 አንድ ሊታደሱ አሳዛኝ ለማድረግ አስችሏል ከፍተኛ አካላት, ሂደት መቆጣጠር ከልክ ያለፈ ፈጥና ወደ ምክንያት underfulfilled ነበር ሁሉ ይህ መደምደሚያ ጀምሮ.

ሁለተኛው አውሮፕላን ብልሽት

ይሁን እንጂ እኔ-180 በአውሮፕላኑ ታሪክ በዚያ አላበቃም. ወደ ፈተና ቀጥሏል. የካቲት 1939 በ ሁለተኛው ለሙከራ ተዋጊ የተገነባ ነበር. ይህ ጠረገ አካባቢ እና ክንፎቹን በትንሹ ጨምሯል ተደርጓል, እና የቦርድ ይበልጥ አስተማማኝ መ-87A ይቆጠራል ላይ ይልቅ ሞተር M-88 ተጭኗል ነበር በስተቀር, ካለፈው ከአንዱ በተግባር በሚታይ መልኩ ነው.

የ ከተሻሻለው ማሽን የመጀመሪያው በረራ በተመሳሳይ ዓመት ሚያዝያ 27 ላይ ተካሂዷል. የእሱ አካሂዷል ኤስ ፒ Suprun. በዚህ ጊዜ ሁሉ ምንም ዓይነት በተጨባጭ አስተያየቶች ያለ ሄደ. ምክንያቱም አውሮፕላን ውስጥ ይህን የመተማመን Polikarpov ወደ ተዋጊ እንኳ ግንቦት 1 በዓል ላይ ተሳታፊ በጣም ጨምሯል እና ቀይ አደባባይ ላይ በረረ. ይሁን እንጂ መስከረም መጀመሪያ ላይ, እኔ-180,, እንደገና በዚህ ጊዜ ገደለ ፈተና አብራሪ ቶማስ Pavlovich Suzi ተበላሽቷል. አውሮፕላኑ ለማሾር መግባት ጀመረ ጊዜ, አብራሪው ወደ ፖራቩት መክፈት ሳያስፈልገው መኪናው ውስጥ ዘልዬ.

ብዙም ሳይቆይ አሳዛኝ አደጋ በኋላ, አንድ ልዩ ተልእኮ አንድ መላው ጎጆ እንደ ደጋ መንስኤ ቀለበቱን ዘይት ቀዝቀዝ ጥፋት ተብሎ ቆይቷል ውስጥ ድርጊት, እንዲሁም ፊት ነበረ እና ቱታ አብራሪዎች ዘይት ጋር ጉበን ነበር.

ወደ ምርት ከ ማስወገጃ

አንድ አውሮፕላን በሚቀጥለው ዓመት የሠራ ነበር; ነገር ግን የእርሱ መከራ በፍጥነት በላይ ነበር. ሐምሌ 1940 የሙከራ ፓይለት መጀመሪያ ላይ Proshakov ወደ በመውሰድም ወቅት ስህተት እና ፖራቩት ጋር ቦርድ ለመውጣት ተገደደ. ሌላ ተልእኮ, በዚህ ጊዜ ምንም ዓይነት ጉድለቶች አላገኘንም, እና ማሽኑ ሞት ምክንያት ለማላከክ ሙሉ አብራሪ ተመድቧል ተደርጓል.

"እኔ-180 መደበኛ" - ከዚህ ሁኔታ በኋላ, ገና አውሮፕላኖች ሌላ ማሻሻያ ገንብተዋል. እርሱ አዲሱ M-88A ላይ አሮጌ ሞተር M-87A ተተክቷል ላይ ጨምሮ, ብዙ ለውጦችን አድርጓል. ይበልጥ ኃይለኛ ሞተር M-89 በመጫን, እና ሁሉንም 650 ኪሜ / በሰዓት ላይ ደርሰዋል ጊዜ በውስጡ የሚገመት ፍጥነት 590 km / h ይሆናል, እና ነበር. በዚህ አውሮፕላን ላይ ሥራ እንዲቆም ትእዛዝ ነበረ በዚያው ዓመት ታኅሣሥ ላይ እንደ ግን ታሪክ, እኔ-180 በላይ ነበር. ቀደም ሲል ወደ ምርት ማስቀመጥ ቆይተዋል ይህም ሁሉ ያላለቀ ማሽኖች, በመዛጉ ዘንድ ሄደ. ጊዜ በ አልተሳካም ፕሮጀክት ጦረኞችን ማን የሶቪየት ተዋጊዎች ሌሎች አይነቶች መታየት ጀመረ.

አዲሱ ተዋጊ

የሚቀጥለው ልማት አውሮፕላኑ Polikarpov OKB-185 ነበር. ይህ ተዋጊ ሁሉ ባህሪያት ድምር ጊዜ ሶቪየት እና የውጭ ፒስቶን ማሽኖች ሁለቱም የላቀ ነበር. በርካታ አውሮፕላን የተለያዩ ፕሮግራሞች ጋር ተገንብተዋል. ህዳር 18, 1942, እነሱ አብራሪዎች ፒ መ Stefanovsky የተካሄደ ናቸው ሁኔታ ፈተናዎች ላይ ሄደ. ወደ በረራ ወቅት አውሮፕላን ጥሩ ውጤት አሳይቷል ወደ ምርት ወደ ማስጀመሪያ አይመከርም ተደርጓል.

ሚያዝያ 5, ፈተናዎቹ ወቅት 1943 አብራሪው VA Stepanchonok ሞት መንስኤ, ሞተሩ ለማቆም ተከስቷል. ይህ ምርት ውስጥ ማስቀመጥ ፈጽሞ ነበር, ነገር ግን በምትኩ ፋብሪካ ላ-5FN ውስጥ እንዲሰበሰቡ ጀመረ - ሁሉንም መለያዎች በማድረግ, ይህ አሳዛኝ አውሮፕላኑ እኔ-185 ያህል አደገኛ ሆኗል. ሌላ የአውሮፕላን በማደግ ላይ መሆኑን ኢዶ በኋላ - እኔ-188, ነገር ግን በቅርቡ ሁሉንም ሥራ ምክንያት አለቃ ንድፍ N. N. Polikarpova ሞት አልሞከሩም ነበር.