ሎኮሞቲቭ TEM-2. ዝርዝሮች, ጥገና እና ጥገና

በ 1960 ውስጥ, የ Bryansk ኢንጂነሪንግ ፋብሪካ ለሚንቀሳቀሱ, ኮድ-ስም ባቡር TEM-2 ማምረት ጀመሩ. ይህ አቻና (TEM-1) ተተክቷል; አሁንም ዛሬ ላይ ይውላል: የባቡር ትራክ, እና ሌሎች የጥገና ጋር የተያያዙ ስራዎች ውስጥ ጥቅም ላይ መሪ ተሳፋሪ እና ማመላለሻ ባቡሮች,.

ይህ ውጫዊ ኃይል አቅርቦት የሚያስፈልጋቸው አይደለም በመሆኑ ምንም አሉ የት, ይህም በስፋት ጥቅም ላይ የእውቂያ መረብ ሲያዳምጡ በሆነ ምክንያት ወይም ፓድ. ስለ ባቡር መካከል በውስጡ አርባ ዓመት ታሪክ በርካታ ማሻሻያዎችን መከራ, ነገር ግን በላይ ዋና ቅንብሮች ተመሳሳይ ይቀራሉ. የቴክኒክ ስለ ባቡር ባህሪያት, እንዲሁም ጥያቄዎች መካከል አንዳንዶቹ እንደ እኛ አገልግሎት ከዚህ በታች እንመለከታለን.

ምርት

(ይህም በፕሮጀክቱ ውስጥ ተብሎ ነበር) የፕሮጀክቱ የትዕዛዝ እና ልማት በቀጣይነትም "የተሻሻለ ባቡር" ስለ ስሪት ማፍራት ጀመረ ማን Bryansk ምህንድስና ማመንጫ, መሠረት ላይ በ 1959 ጀመረ. በ 1960 በ 1961 ከዚያም ሁለት ባቡሮችን, እና ሌላ አንድ ሰው ወደ ብርሃን መጣ. ሞዴሎች በቅደም ቁጥሮች 001-003 ነበሩ. 004 አስቀድሞ ጥቃቅን ለውጦች ጀምረናል; ጅምላ ምርት በ 1967 ይፋ ጋር. ከዚያም ባቡር ይቀበላል እና ኦፊሴላዊ ስም - ባቡር TEM-2. 1969 ጀምሮ, ምርት በ Bryansk 10 ዓመት ጋር በትይዩ ውስጥ ሞዴል እንድናፈራ ይህም Voroshilovgrad በናፍጣ ባቡር ፋብሪካ, ቀይረዋል. እነዚህ ለሚንቀሳቀሱ ብቻ የባቡር ሚኒስቴር ፍላጎት ላይ አልነበሩም. ባጅ TEM-2E (ሠ - ወደ ውጪ) ፖላንድ, ሞንጎሊያ, ኩባ የሚላኩ.

ላክ እና አስመጣ

መሎጊያዎቹ 130 ማሽኖች ሊገዙ. የተሳፋሪ ስያሜ SM48 መቀበል, የኢንዱስትሪ ስሪቶች መፍቻ ስም ይቀራል. ባቡር መሣሪያ ብቻ ውጫዊ ምልክቶች በመለወጥ, በዚያው ቀረ.

Voroshilovgradsky ተክል Bryansk, 1979 ምርት ተጠናቀቀ - 2000. የመጨረሻው ባቡር አንዳንዶች የተቀየረ ስሪቶች ከ 8,000 በላይ ክፍሎች የተቀበለው እንደሆነ መታወቅ አለበት ቁጥር 7870. ነበር.

ንጽጽር ለ በሥዕሉ ላይ ሌላ shunting ባቡር ነው - (በቺኮዝሎቫክ ምርት, 1991 ድረስ ምርት ነበር) CHME3. እሱም, TEM-2 ልክ እንደ ባቡር በቀድሞዋ ሶቪየት ሕብረት እየተጓዘ ነው; ይህም እስከ ዛሬ ድረስ.

ከውስጥ

አማካይ ተጠቃሚ በአንጻሩ ግን ባቡር ነጂ ሞተር ለመቆጣጠር, ግን ደግሞ, ነዳጅ የመመርመር እና የተንቀሳቃሽ አሀድ ሌሎች አገልግሎቶችን ለማከናወን ብቻ አይደለም መቻል አለባቸው. ይህን መጨረሻ ድረስ, በ ሕብረት የትምህርት እና ሳይንሳዊ ጽሑፎችን ብዙ የተሰጠ ነበር. እዚህ ጋር እኛ ዋና ዋና ክፍሎች እና ሁለቱም የመጀመሪያው እና የተሻሻሉ ባቡር ውስጥ ክፍሎች ይገልጻሉ.

autohitches መሣሪያዎች ጋር ጎማ ስብስቦችን አንድ ጥንድ - አንድ torque, በዚህም, ሞተር ቋንቋ ባቡር ማስቀመጥ የትኛውን ግለሰብ ብሎኮች, አራት ጎማ ድራይቭ አለው. እንዲህ እንደ ዋና ዘንግ, ምንም, ጭነት በመላው በጋሪው ላይ እንደጫነ ነው, ነገር ግን መውሰዱ ምሪት አቅጣጫ በሚገኘው ይሆናል. በመኪና, ለመቀልበስ ምንም - ባቡር በተመሳሳይ ፍጥነት በሁለቱም አቅጣጫዎች ውስጥ መንቀሳቀስ ይችላሉ. ጋሪዎች ሦስት-አክሰል, ስድስት ጎማ. ሞተር ኃይል 1200 HP የሚፈቀድ ነዳፊዎች ፍጥነት ባቡር ትራፊክ እና ዛሬ ጥሩ አመላካች የሆነውን 100 ኪሜ / በሰዓት, ይደርሳል.

ወደፊት መንቀሳቀስ ጊዜ, እርሱ ስለ ባቡር ርዝመት በመሆን ይመስላል ዘንድ ያለው የርቀት ከዋኝ ቦታ ላይ ነው. ዘመናዊ በኋላ (ይህም ከታች) ረዳት ወደ ኋላ በመመልከት, ተመሳሳይ ኮንሶል ተቀበሉ - መቆጣጠሪያ በማንኛውም በማድረግ. የፊት ክፍል ውስጥ, ጎን እይታ, ወደ ማቀዝቀዣ ክፍል ውስጥ መልከፊደሉን ላይ ሞዴል ስም ጋር አንድ ሳህን ነው.

ዋና ብሎኮች

መዋቅር ባቡር 2 ክፍሎች ሊከፈል ይችላል. ኮርስ በአንድ ወይም በሌላ ነገር ግን ለብቻው ማስኬድ በአንድ ጊዜ ከእነርሱ እያንዳንዳቸው ሆኖ ያገለግላል በመሆኑ እነሱ, እርስ በርስ የተሳሰሩ ናቸው. እንቅስቃሴ በናፍጣ ፍርግምን በመጠቀም ተሸክመው ነው, እና ተስማሚ መሳሪያዎች - ይህ አንድ ክፍል ነው. ነገር ግን አንድ ለመደበኛ ጅምር ለማግኘት ደግሞ ብዙ "ጥቃቅን" ሰንሰለት ውስጥ ጥቅም ላይ ነው የኤሌክትሪክ, ያስፈልጋል. ያላቸውን የአፈጻጸም ባትሪዎች ለማግኘት Generator ነዳጅ ጥቅም ላይ ናቸው. በናፍጣ ጄኔሬተር - ይህ ሞተር የማገጃ በጣም የተለመደ ስም ጋር በአንድ ክፍል ውስጥ በቴክኖሎጂ ነው.

ናፍጣ TEM-2 ከበስተ ኋላ አንድ መንጃ ብርትኳናማ አለው. በስተጀርባ በቅድሚያ የተሠራ አንድ ክፍል ባትሪዎች, ሌሎች መሣሪያዎች አለ. ስለመጣ ዋና መጭመቂያ እና የኤሌክትሪክ መሳሪያ ነው ወዲያው በፊት ቆንጥጠው ማመንጫዎች ተከትሎ, ዋናው ትራክሽን ሞተርስ ሁለቱንም ብርሃን እና የኃይል አቅርቦት ኃላፊነት ነው; ከዚያም በዋናው በናፍጣ ሞተር (ከላይ የሚታየው በ አደከመ ቧንቧ). ቀጣዩ የማገጃ - ታንኮች, እና በመጨረሻም አፍንጫ ውስጥ ሞተር እና ባቡር ሥርዓት የቀረውን እንደ አጠቃላይ ማቀዝቀዝ አንድ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ዋጋ ነው. የደጋፊ ይህ ቁልቁል ወደላይ መመሪያ እንዲሁም በትንሹ ኮፈኑን በላይ ነው. ሁሉም ብሎኮች ተነቃይ ሽፋኖች ጋር ዝግ ናቸው.

ቁልፉ መጀመር ነው!

ስለ ባቡር TEM-2 የሩጫ አጠቃላይ አስተዳደር ስርዓት ኃላፊነት አንዱ ሲሆን ሁለተኛው ጋር, የ ባቡር ሁለት ተመሳሳይ ባትሪዎች ይጠቀማል 24 V. ያለውን የባትሪ ቮልቴጅ ከ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ጥንድ ምርት - የ በናፍጣ ዩኒት አስተዳደር ለ. እነሱም በአንድ ጊዜ መጀመሪያ የሚከፍሉ ይሆናል በማይችል inverter በገዛ አጠቃቀም, አማካኝነት ተዳምረው እና መጀመሪያ ላይ ወደ በናፍጣ አሃድ እና የማቀዝቀዣ ሥርዓት ጀምር. ማስተላለፊያ ደግሞ ዋና ሞተር ጠፍቶ ጊዜ ረዳት የድጋፍ መሳሪያዎች በአንድ ጊዜ መስራት, ወደ ማስገኛ ጣቢያ ኃይል ማግኘት ይችላሉ.

የሰልፍ

TEM-2 መሠረት ላይ የተሠራ በናፍጣ ሞዴል, እንመልከት. የ አስቀድሞ የተጠቀሰው የኤክስፖርት ስሪት, በርዕሱ ላይ ፊደል "ሠ" አገልግሏል ብቻ ልዩነት ባሻገር, Bryansk ተክል ምርት:

• TEM-2A - በዚህ ስሪት መካከል ያለው ዋና ልዩነት መተካት ያለ ባቡር መለኪያ ጎማ ስብስቦችን ሁለት የወል የመጠቀም ችሎታ አለው. Lokomotiv 1435 እና 1520mm ውስጥ ያለውን ትራክ መራመድ አልቻለም. ይህ ባህሪይ ተጠብቆ እና በቀጣይ ማሻሻያዎችን ነው.
• TEM-2T - ፊደል "T" ይህ ባቡር ሞቃታማ የአየር ንብረት ውስጥ ክንውን የተለቀቁ መሆኑን ስም ይቆማል. ተመሳሳይ ምህጻረ ተምሳሌት ሆነው አንድ ሁለት አግኝቷል. የ ለሙከራ በተለየ መልኩ የኤሌክትሪክ ብሬክ resistors ላይ የተመሠረተ አዲስ ብሬኪንግ ሥርዓት ነው. ሁለቱም መኪናዎች 1985 Bryansk መጋዘን ውስጥ ደረስን.
• TEM-2M የ "U" ስሪት ውስጥ ያለፈ አንድ የተለየ, የበለጠ ዘመናዊ በናፍጣ ፕሮግራም, የተጠናቀቀ ጀምሮ.

• TEM-2U - የፀደይ እገዳ ሥርዓት ውስጥ በናፍጣ Generator ንድፍ ውስጥ ዋና ዋና ለውጦች ተደርገዋል. ከተጋጠሙትም መካከል ጨምሯል ጅምላ ክብደቱ ባቡሮች ጋር መስራት. ባቡር ነጂ አዲስ የርቀት መቆጣጠሪያ, የተሻሻሉ የፍል እና የድምጽ ማገጃ, አንድ ሰፊ እይታ ጋር አንድ ምቹ ብርትኳናማ አግኝቷል. ትንሽ ሌሎች ስርዓቶች ተቀይሯል. 1984 ጀምሮ በዚህ ባቡር ሙሉ በሙሉ ለሙከራ ተተካ ነው.

ኃይል ያባብሰዋል በናፍጣ ማመንጫዎች ጋር - ጎማ ጋሪዎች ሥርዓት ውስጥ ተጨማሪ ኤሌክትሮማግኔቶች ጋር "ኤፍ", እና "PA" - የ "U" ስሪት ላይ የተመሠረተ 2 ስሪቶች አዘጋጅቷል. የመጀመሪያው የሙከራ ቀሩ: ሁለተኛው የኢንዱስትሪ ለመጠቀም ተከታታይ መጣ.

ዘመናዊ

ዝርዝሩ በተለይ ሁለተኛው ባቡር ውስጥ ጥልቅ ዘመናዊ ውጤት ነው ይህም ሌላ ሞዴል, አልተዘረዘረም. ይህ TEM-2UGMK የሚባል ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ, ለውጦች በተግባር አዲስ ባቡር ዘወር በጣም ከባድ ነው. ከዚህም በላይ ይህ ከላይ ማንኛውም ስር መለወጥ የሚችለው ብቻ ስሪት ነው. ይህ ማላቅ ሌላ ችግር ይፈታልናል. ለ 40 ዓመታት ያህል ማለት ይቻላል ሁሉም ማሽኖች አንድ ሀብት ሕይወት የተገነቡ ሲሆን ለሚንቀሳቀሱ TEM-2 እያንዳንዱ ግለሰብ የኢንዱስትሪ ድርጅት ለ ጥገና ትልቅ መጠን ሊያስከትል ይችላል. መሠረታዊ ዝርዝር ስለማሻሻል ጊዜ ይበልጥ ዘመናዊ ለማድረግ ተለውጠዋል.

ተተክቷል በናፍጣ, ባትሪ, በናፍጣ machinists የተሻሻለ ማገጃ እና የአየር ማቀዝቀዣ ተቀበሉ, preheating አጋጣሚ ነበር. በ ጎጆ ውስጥ እንኳ አንድ በማይክሮዌቭ የሚሆን ቦታ አልነበረም. ሙሉ የቁጥጥር ፓነል ተለውጧል, የነዳጅ ፍጆታ ቀንሷል.

መደምደሚያ

ዛሬ, የባቡር በዋናነት የኤሌክትሪክ ይጠቀማል, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ አትራፊ አይደለም. እዚህ ላይ የማዳኛ ባቡር TEM-2, እንዲሁም በቺኮዝሎቫክ CHME3 የሚመጣ. እነዚህ ትንሽ shunting ሥራ ለመፈጸም እና ትላልቅ የመንገደኛ ወይም ማመላለሻ ባቡሮች መሸከም ሁለቱም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.